Alta do diesel: impactos no frete e na gestão da frota

O preço do diesel voltou ao centro das atenções de transportadoras e gestores de frota porque qualquer variação relevante no litro do combustível mexe diretamente com a previsibilidade dos custos operacionais.

Na prática, reajustes podem ser influenciados por mais de um fator ao mesmo tempo. Entre eles estão a forma de cobrança do ICMS sobre combustíveis e as mudanças de preço praticadas nas refinarias, que costumam refletir condições de mercado, custos do petróleo, câmbio e equilíbrio de abastecimento.

No caso do ICMS, a Lei Complementar nº 192 prevê que o imposto incida uma única vez sobre combustíveis como diesel e biodiesel. O modelo adotado para esses produtos trabalha com valor fixo por litro, e o Convênio ICMS nº 172/2023 definiu a alíquota de R$ 1,0635 para diesel e biodiesel, com efeitos a partir de 1º de fevereiro de 2024.

Já no caso da Petrobras, a formação de preços do diesel segue sensível a variáveis externas, como barril de petróleo, câmbio e necessidade de manter oferta suficiente no país. Por isso, mesmo quando a discussão começa em tributos, o impacto final na bomba também depende do comportamento do mercado.

Como o diesel representa uma das maiores despesas das transportadoras, cada reajuste pressiona os custos operacionais e pode levar à revisão do valor do frete. Para acompanhar esse movimento, a ANP mantém planilhas eletrônicas com os resultados das pesquisas semanais de preços de combustíveis.

Especialistas e entidades do setor costumam alertar que aumentos no combustível podem afetar a competitividade das empresas de transporte e chegar ao valor do frete. A legislação da Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas também reforça que os pisos mínimos devem refletir os custos operacionais totais do transporte.

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