Os ataques coordenados de Estados Unidos e Israel contra o Irã, iniciados em 28 de fevereiro de 2026, provocaram uma escalada imediata no preço do petróleo e já afetam diretamente o custo do diesel no Brasil.
O barril do tipo Brent, que na véspera do conflito era cotado a US$72,48, chegou a ultrapassar US$120 em 9 de março, em uma alta superior a 60% em menos de duas semanas.
O fechamento do Estreito de Ormuz pelo Irã, como retaliação aos ataques, agravou o cenário. A rota é uma das mais críticas do comércio global de energia: por ela passam cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia, algo em torno de 20% do consumo mundial.
Com o tráfego de petroleiros reduzido em cerca de 70% e mais de 150 navios ancorados fora do estreito para evitar riscos, a oferta global de petróleo sofreu um choque que os mercados precificaram de forma quase instantânea.
O reflexo no Brasil
No Brasil, os efeitos já chegaram às distribuidoras e aos postos. Segundo dados do Índice de Preços Edenred Ticket Log, o diesel S10 subiu 7,7% na primeira semana de março, passando de R$6,09 para R$6,70 por litro na média nacional. Em alguns estados, como Bahia e Paraná, distribuidoras repassaram aumentos de até R$0,80 por litro.
A NTC&Logística emitiu comunicado alertando que o impacto acumulado no diesel já supera 10% somente em 2026, considerando também o aumento do ICMS que entrou em vigor em janeiro.
Para o transporte rodoviário de cargas, o diesel representa cerca de 35% do custo do frete. Qualquer variação relevante no combustível pressiona diretamente a margem das transportadoras e, por consequência, o custo de toda a cadeia logística.
Dependência de importação e defasagem
O problema ganha dimensão adicional pela dependência brasileira de diesel importado. O país importa entre 25% e 30% do diesel consumido internamente, o que torna o mercado nacional diretamente vulnerável às oscilações internacionais.
Segundo a Abicom (Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis), o diesel vendido no Brasil já apresenta defasagem estimada de 64% em relação ao valor praticado no mercado externo, o que aumenta a pressão para novos reajustes caso o conflito se prolongue.
A Petrobras informou que não anunciou reajustes até o momento e que acompanha o cenário diariamente. No entanto, analistas avaliam que a capacidade de segurar os preços tem limite: se o petróleo permanecer em patamares elevados por mais tempo, o repasse ao consumidor se torna inevitável, seja via refinarias da própria estatal, seja via importadores e distribuidoras independentes que já operam com preços de mercado.
O que isso significa para a sua frota
A duração do conflito e o destino do Estreito de Ormuz são as variáveis centrais que não estão no controle do gestor de frota. E não há dúvidas: o cenário é de incerteza.
Esse momento exige acompanhamento diário dos preços de diesel, revisão de contratos de frete com cláusulas de reajuste, onde possível, e atenção redobrada à gestão de abastecimento.
Isso é o que realmente está no controle das operações de transporte rodoviário: a gestão das frotas. Não tem como reduzir o uso de diesel, mas dá para absorver esse impacto controlando os abastecimentos e consumo de combustível dos veículos, a fim de evitar fraudes, uso de diesel adulterado e consumo excessivo.
O aumento de consumo inclusive, pode estar relacionado à problemas de manutenção veicular, desgaste ou calibragem inadequada dos pneus e também ao comportamento dos motoristas na direção. Se você gerenciar todas essas áreas, o impacto dos aumentos no diesel não vai deixar de existir, mas serão menores e melhor absorvidos em sua operação.
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