Cómo calcular el ROI de la gestión de neumáticos en la flota
Jean Zart 9 min de lectura 
Mejorar la gestión de neumáticos cuesta dinero, ya sea en sistemas, procesos o personas. Y toda inversión debe justificarse. Para el gestor de flotas que evalúa dónde destinar recursos, la pregunta es concreta: ¿cuánto devolverá esta mejora en ahorro?
El ROI (retorno sobre la inversión) es la herramienta que responde esa pregunta con un número, no con una promesa. Y en la gestión de neumáticos en grandes flotas, el cálculo es más accesible de lo que parece: los costos son medibles, las variables son conocidas y las mejoras aparecen en indicadores a los que la operación ya debería dar seguimiento.
El desafío, en la mayoría de los casos, no es la fórmula. Es contar con los datos necesarios para alimentarla y separar el efecto directo de los neumáticos de lo que proviene de otros cambios en la operación.
Vea a continuación:
- La fórmula y los dos lados del cálculo
- Calcular el ahorro en adquisición y recauchutado
- Cómo incluir el ahorro en combustible y mantenimiento
- Qué impide el cálculo y cómo resolverlo
- Cómo Prolog estructura los datos para calcular y dar seguimiento al ROI
La fórmula y los dos lados del cálculo
La fórmula del ROI es sencilla:
ROI = (Beneficio obtenido – Inversión) / Inversión × 100
El resultado es un porcentaje que indica cuánto retornó la inversión en relación con lo invertido. Un ROI del 200%, por ejemplo, significa que por cada R$1 invertido, R$2 volvieron como ahorro.
En la gestión de neumáticos, el cálculo tiene dos lados:
- Lado de la inversión (qué se incluye en el cálculo)
Costo del sistema o herramienta de gestión, costo de implementación (capacitación, horas del equipo dedicadas a la implementación), posibles equipos (un medidor de surco digital, por ejemplo) y tiempo del equipo dedicado a los nuevos procesos durante los primeros meses.
- Lado del beneficio (qué se convierte en ahorro)
Aquí el cálculo se vuelve interesante, porque la gestión de neumáticos genera retorno en dos áreas. La primera es reducir el costo directo de neumáticos, como extender la vida útil, aumentar la tasa de recauchutado y reducir los descartes prematuros.
La segunda es reducir el costo indirecto asociado a los neumáticos, incluido el ahorro de combustible por una calibración adecuada, la reducción de paradas no planificadas y una menor incidencia de mantenimientos correctivos causados por problemas de neumáticos.
El error más común al calcular el ROI de la gestión de neumáticos es considerar solo el ahorro directo en neumáticos. El ahorro indirecto puede incluirse en el análisis, pero debe tratarse con más cuidado: si la flota no separa la causa de los costos, el cálculo debe mostrar la premisa utilizada y evitar atribuir a los neumáticos un ahorro que también podría provenir de otras acciones.
Calcular el ahorro en adquisición y recauchutado
Este suele ser el mayor componente del ROI de la gestión de neumáticos y el más fácil de calcular, porque utiliza números que la operación ya tiene (o debería tener).
Extender la vida útil
Si la gestión estructurada (calibración regular, rotación programada, inspecciones periódicas) extiende la vida útil media de los neumáticos de 80.000 km a 96.000 km (una mejora del 20%), la frecuencia de cambio cae proporcionalmente.
Para una flota en Brasil con 500 neumáticos activos y un costo medio de R$ 2.200 por neumático, el cálculo es:
Sin gestión: 500 neumáticos × 1,5 cambios/año × R$ 2.200 = R$ 1.650.000/año
Con gestión: 500 neumáticos × 1,25 cambios/año × R$ 2.200 = R$ 1.375.000/año
Ahorro anual: R$ 275.000
Aumentar la tasa de recauchutado
Una carcasa bien gestionada puede pasar por hasta tres ciclos de recauchutado, y cada recauchutado cuesta entre el 30% y el 50% del valor de un neumático nuevo.
Si la gestión estructurada aumenta la tasa de aprobación de la recauchutadora del 60% al 75%, el ahorro proviene de dos áreas: más neumáticos recauchutados en lugar de nuevos y menos carcasas descartadas prematuramente.
Para calcularlo: compare el número de recauchutados aprobados antes y después de la mejora y multiplíquelo por la diferencia entre el costo del neumático nuevo y el del recauchutado. El resultado es el ahorro directo generado.
Los clientes de Prolog pueden demostrarlo: Ghisolfi aumentó la vida de los neumáticos mediante la aceptación de recauchutado.
Reducir los descartes prematuros
Si la operación descartaba el 40% de los neumáticos antes de agotar su vida útil y, con una gestión estructurada, ese índice baja al 25%, la diferencia representa neumáticos que siguen circulando en lugar de ser sustituidos.
El ahorro es el costo de los neumáticos nuevos que ya no se compraron antes de lo necesario.
Otro cliente de Prolog complementa esta visión de los resultados: Marbel redujo el descarte de neumáticos en un 50%, y Conlog llegó a eliminar los descartes anticipados con nuestra herramienta.
La vida útil, el recauchutado y el descarte son los factores que generan el retorno más visible y medible. En muchas operaciones, ese cálculo por sí solo ya justifica la inversión en gestión de neumáticos.
Cómo incluir el ahorro en combustible y mantenimiento
El ahorro indirecto es real, pero exige más cuidado al calcularlo porque involucra variables compartidas con otras áreas de la operación.
Los neumáticos correctamente inflados reducen la resistencia a la rodadura y, en consecuencia, el consumo de combustible.
Según datos de la ANIP, Asociación Nacional de la Industria de Neumáticos de Brasil, el ahorro puede llegar al 10% en casos de corrección significativa de presión. En la práctica, para la mayoría de las flotas la mejora realista atribuible a la calibración está entre el 2% y el 5% del consumo de diésel; en la práctica, MC Transportes, cliente de Prolog, registró un ahorro del 4% en consumo de combustible.
Para incluirlo en el ROI: calcule el gasto de combustible de la flota, aísle la parte plausiblemente vinculada a la calibración y documente la premisa utilizada. Cuando la flota no logra separar ese efecto, prefiera presentar un escenario conservador e identificado como estimación, en lugar de aplicar automáticamente un porcentaje sobre todo el gasto de diésel. Incluso un porcentaje pequeño, multiplicado por decenas de vehículos que recorren miles de kilómetros, genera un valor absoluto relevante; por eso la premisa debe quedar clara.
Mantenimiento
Los neumáticos mal gestionados causan problemas mecánicos: el desgaste irregular adelanta la necesidad de alineación y balanceo, la presión inadecuada sobrecarga la suspensión y los frenos, y las fallas de neumáticos en ruta generan asistencias de emergencia de alto costo. Cuando mejora la gestión de neumáticos, parte de esos costos de mantenimiento baja.
Para incluirlo en el ROI: compare el costo de mantenimiento correctivo relacionado con neumáticos (alineaciones no programadas, cambios de suspensión, asistencias de emergencia) antes y después de la mejora.
Si la operación no separa estos costos, no trate la caída de todo el mantenimiento correctivo como ahorro de neumáticos. Lo mejor es empezar separando las órdenes de servicio por tipo y causa; mientras eso no exista, utilice una estimación conservadora, explicite la incertidumbre y deje este ítem fuera del resultado principal cuando pueda distorsionar la decisión.
Disponibilidad
Menos paradas no planificadas por problemas de neumáticos significa más vehículos circulando. El valor de la disponibilidad es difícil de calcular con precisión, pero puede estimarse por el flete perdido o los ingresos no generados por vehículo parado.
Si la flota logra reducir en un día por mes el tiempo medio de vehículo parado por problemas de neumáticos, aumenta el beneficio acumulado en 12 meses.
La recomendación es incluir el ahorro indirecto en el cálculo, pero con premisas conservadoras, documentadas y separadas del ahorro directo. Esto da credibilidad al número, especialmente cuando el ROI se presentará a la dirección para justificar la inversión.
Qué impide el cálculo y cómo resolverlo
Si el ROI de la gestión de neumáticos es tan calculable, ¿por qué la mayoría de las operaciones no hace el cálculo? Porque faltan los datos de entrada:
No existe CPK por neumático
Sin el costo por kilómetro individual, no hay forma de saber cuánto costó realmente cada neumático y, por lo tanto, de medir si mejoró la vida útil.
La solución es implementar trazabilidad individual (número de fuego, número grabado a fuego en el neumático) y registrar el kilometraje en los movimientos. El CPK del neumático surge como consecuencia.
No existe una tasa de recauchutado documentada
Muchas flotas envían carcasas a la recauchutadora, pero no dan seguimiento a la tasa de aprobación de forma estructurada. Sin ese dato, no hay forma de medir si la gestión mejoró la calidad de las carcasas.
La solución es registrar cada envío y cada retorno, con estado de aprobación o rechazo y motivo.
No existe un historial de descarte con causa
Si el neumático sale de la flota sin registrar el motivo (desgaste natural, daño, rechazo del recauchutado, pérdida), no hay forma de saber qué parte de los descartes es prematura.
La solución es documentar cada descarte con su causa y, con el tiempo, ese dato se convierte en la base para medir la reducción de pérdidas.
No existe separación de costos de mantenimiento por causa
Si todos los costos de mantenimiento se registran en una sola línea, no es posible aislar cuánto se debe a problemas de neumáticos.
La solución es categorizar las órdenes de servicio por tipo y causa, permitiendo identificar la parte del mantenimiento asociada a neumáticos.
En todos los casos, la solución sigue el mismo principio: registrar. Los datos que alimentan el ROI no surgen retroactivamente; deben recopilarse de forma estructurada desde el momento en que empieza la gestión.
El primer cálculo del ROI puede ser impreciso; el segundo ya será mejor; a partir del tercero, la operación tendrá una base sólida para proyectar retornos con confianza. Lo importante es separar lo medido de lo estimado para que la evolución del indicador no dependa de premisas ocultas.
Cómo Prolog estructura los datos para calcular y dar seguimiento al ROI
La solución de Gestión de Neumáticos de Prolog mantiene un registro individual de cada neumático por número de fuego, registra todos los movimientos con kilometraje, calcula el CPK por activo y por vehículo, da seguimiento al ciclo de recauchutado con su tasa de aprobación y documenta cada descarte con su causa. Son exactamente los datos de entrada que exige el cálculo del ROI.
En la práctica, esto significa que el gestor que utiliza la solución Prolog tiene, al final de cada período, los números necesarios para calcular: vida útil media antes y después, tasa de recauchutado antes y después, índice de descarte prematuro antes y después y CPK comparativo entre períodos, marcas y vehículos.
La integración con Gestión de Mantenimiento y Checklist Electrónico añade las capas de costo indirecto, incluidos los mantenimientos correctivos por neumáticos, las paradas no planificadas identificadas en el checklist y las anomalías tratadas preventivamente.
El resultado es que el ROI deja de ser una proyección estimada y pasa a ser un número calculado con datos reales de la operación, actualizable en cada ciclo y defendible en cualquier reunión con la dirección.
Conozca ahora la solución de Gestión de Neumáticos y comprenda cómo se aplica a su flota en una demostración gratuita con uno de nuestros especialistas.
Preguntas frecuentes
¿Cómo calcular el ROI de la gestión de neumáticos?
¿Cuánto se ahorra al extender la vida útil de los neumáticos?
¿Cómo entra el recauchutado en el cálculo del ROI?
¿La gestión de neumáticos reduce el consumo de combustible?
¿Por qué la mayoría de las flotas no logra calcular el ROI de los neumáticos?
¿Qué resultados han obtenido las flotas con la gestión de neumáticos?
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