Flota de 50 camiones: más de R$1,6 millones/año en neumáticos

Si alguien le pregunta cuánto gasta su flota al año en neumáticos, ¿puede responder con precisión? ¿No solo una estimación, sino el número real, considerando reposición, recauchutado, descartes prematuros, inventarios y servicios?

La mayoría de los gestores de flotas sabe que el neumático tiene un costo alto para la operación, pero pocos saben exactamente cuánto (y aún menos saben qué parte de ese costo es evitable).

Principalmente para flotas grandes, el gasto anual en neumáticos supera fácilmente los millones de reales en Brasil. Según el tipo de operación y el nivel de control, esa cifra puede variar en cientos de miles de reales hacia arriba o hacia abajo.

Y una verdad que necesita saber: la diferencia entre una flota que gasta lo necesario y una que gasta más de lo que debería no está en el precio del neumático, sino en la gestión de esos activos.

Vea a continuación:

• El peso de los neumáticos en el costo operativo de una flota
• Cuánto cuesta el neumático de un camión y cuántos neumáticos tiene una flota de 50 vehículos
• Simulación: el gasto anual de una flota de 50, 100 y 200 vehículos
• Qué hace que el costo de los neumáticos sea mayor de lo que debería
• Qué cambia cuando la flota empieza a medir el CPK

El peso de los neumáticos en el costo operativo de una flota

Para vehículos con menos de 5 años y un recorrido medio de 10.000 km al mes, el costo de los neumáticos puede representar cerca del 8% de los costos totales (fijos y variables sumados). Conforme el vehículo envejece y aumenta el recorrido, ese porcentaje sube porque se intensifica la demanda de cambios, reparaciones y recauchutado.

Incluso en la franja más conservadora (10%), el monto absoluto es considerable. En una flota de 50 vehículos pesados con un costo operativo total de R$15 millones al año, los neumáticos representan R$1,5 millones. En una de 100, el doble. Y así sucesivamente.

Según el perfil de la operación, el tipo de carretera predominante y la edad de los vehículos, los costos pueden llegar al 20%. Generalmente, solo quedan detrás de los costos de combustible y mantenimiento mecánico.

El problema es que, al ser un costo distribuido (compras durante el año, recauchutados en momentos diferentes, descartes puntuales), rara vez aparece consolidado. El gestor ve cada compra de forma aislada, pero no el acumulado.

Y, sin ese acumulado, no existe una referencia para saber si está gastando lo que debería o más de lo que debería.

Cuánto cuesta el neumático de un camión y cuántos neumáticos tiene una flota de 50 vehículos

Para entender la magnitud de ese gasto, conviene empezar por la base: cuánto cuesta cada neumático y cuántos neumáticos tiene su flota circulando.

En Brasil, el precio medio de un neumático de camión parte de aproximadamente R$2.200 y puede variar según la marca, la aplicación (tracción, dirección, libre) y el proveedor. Los neumáticos premium pueden superar R$3.000 por unidad.

La cantidad de neumáticos por vehículo varía según la configuración (con las clases brasileñas de vehículos):

• Unidad tractora simple: 6 neumáticos
• Truck (clases brasileñas de camión toco/trucado): 10 neumáticos
• Conjunto de unidad tractora + semirremolque: hasta 22 neumáticos

Para una flota de 50 vehículos pesados, la cantidad de neumáticos activos puede variar entre 500 (si predominan los camiones de la clase brasileña truck) y 1.100 (si predominan los conjuntos de unidad tractora y semirremolque). Sin contar ruedas de repuesto ni inventario de reserva.

Además, la vida útil media de un neumático de camión sin gestión estructurada ronda los 80.000 km. Con gestión adecuada (cumpliendo rutinas de calibración, inspecciones, etc.), esa vida útil puede extenderse a entre 100.000 y 120.000 km, una mejora de hasta un 20% o más.

Esa diferencia de kilometraje se traduce directamente en frecuencia de cambio. Cuanto antes deba sustituirse el neumático, más veces al año compra la flota y mayor es el gasto acumulado.

Simulación: el gasto anual de una flota de 50, 100 y 200 vehículos

Si el escenario base es una flota de 50 camiones de la clase brasileña truck, consideramos:

• 10 neumáticos por vehículo = 500 neumáticos activos
• Recorrido medio: 10.000 km/mes = 120.000 km/año por vehículo
• Vida útil media sin gestión estructurada: 80.000 km
• Frecuencia de cambio: 1,5 por neumático al año (120.000 ÷ 80.000)
• Costo medio por neumático: R$2.200

Gasto anual bruto: 500 neumáticos × 1,5 cambios × R$2.200 = R$1.650.000

Cabe observar que esa cifra no incluye recauchutado, inventario de reserva ni costos indirectos por paradas para cambio. Por tanto, el gasto real tiende a ser mayor.

Ahora, la misma cuenta con gestión estructurada:

Si la gestión adecuada extiende la vida útil un 20% (de 80.000 a 96.000 km), la frecuencia de cambio baja a 1,25 por neumático al año.

Así, el gasto anual es: 500 × 1,25 × R$2.200 = R$1.375.000

El ahorro es de aproximadamente R$275.000 al año solo por la extensión de la vida útil, sin considerar mejoras en la aptitud para el recauchutado y reducción del descarte prematuro.

Si ampliamos la simulación:

Los números son proporcionales, pero el impacto no: cuanto mayor es la flota, más difícil es mantener la gestión sin un sistema y mayor la probabilidad de que el costo real supere la simulación.

Esta simulación usa supuestos más conservadores. En flotas con conjuntos de unidad tractora y semirremolque (22 neumáticos por conjunto) o con operaciones de circulación más intensas, probablemente llegará a cifras mayores.

Qué hace que el costo de los neumáticos sea mayor de lo que debería

Si el gasto en neumáticos está por encima de lo esperado, rara vez hay una sola causa. Lo que suele ocurrir es una acumulación de fallas de proceso que, individualmente, parecen menores, pero que sumadas generan ese resultado de pérdida financiera.

Los factores más comunes:

• Calibración irregular o ausente: un neumático que circula con presión inferior a la recomendada se desgasta más rápido, consume más combustible y tiene mayor riesgo de falla. Es el factor con mayor impacto en la vida útil y el más sencillo de controlar.
• Ausencia de rotación programada: sin rotación, los neumáticos de tracción se desgastan mucho más rápido que los de eje libre. El resultado es el cambio prematuro de algunos mientras otros aún tienen una vida útil larga.
• Descarte prematuro por falta de criterio: sin un estándar de evaluación, se descartan neumáticos que podrían recauchutarse y se envían al recauchutado carcasas que no deberían pasar por ese proceso, generando un costo sin retorno.
• Falta de trazabilidad individual: cuando el neumático no se controla por número de fuego (número grabado a fuego en el neumático), no existe un historial. Cada decisión de compra y mantenimiento se basa en la percepción, no en datos.
• Control por lote, no por unidad: la flota sabe cuántos neumáticos compró, pero no la situación de cada uno. Esto oculta pérdidas, sustituciones indebidas y diferencias entre el inventario físico y el registro.

Qué cambia cuando la flota empieza a medir el CPK

El CPK (Costo por Kilómetro) del neumático es el indicador que transforma el gasto en esos activos de un número absoluto (cuánto gasté) en uno comparable (cuánto gasté por kilómetro recorrido).

Sin el CPK, puede saber que gastó R$1,6 millones en neumáticos en el año. Con el CPK, pasa a saber que está gastando R$0,28 por kilómetro y puede comparar ese monto entre vehículos, marcas, proveedores e incluso períodos.

Puede identificar que la marca A tiene un CPK de R$0,25 y la marca B de R$0,32, y que la diferencia, multiplicada por 500 neumáticos y 120.000 km/año, representa cientos de miles de reales.

Y ese es el punto: sin medir, no se puede tener una buena gestión. El CPK es el indicador que revela si su flota está gastando lo que debería en neumáticos o si está dejando dinero en la carretera.

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