Videotelemetría en la flota: cómo funciona y qué exige

La videotelemetría es una tecnología a bordo que une las cámaras instaladas en el vehículo con los datos de telemetría del viaje, con el objetivo de mejorar la seguridad, la eficiencia y el análisis de datos de las operaciones de transporte.

Integra la telemetría tradicional con el monitoreo por video en la flota. Así, ofrece una visión más completa de las operaciones de transporte y permite a los gestores comprender en profundidad las actividades diarias en la carretera.

Esto puede ser muy útil para mejorar la toma de decisiones y optimizar las prácticas de gestión de la flota y de los conductores.

Una salvedad antes de continuar: la videotelemetría es una solución de terceros. Depende de equipos instalados en el vehículo —cámara y módulo de telemetría—, proviene de empresas especializadas en este tipo de tecnología y se contrata aparte de los sistemas que usa la flota para gestionar neumáticos, checklists o mantenimiento.

A continuación, verá más detalles:

• ¿Qué es la videotelemetría?
• ¿Para qué sirve la videotelemetría?
• Importancia de la videotelemetría en la flota
• Desafíos de implementar videotelemetría en flotas
• Posibilidades del análisis de datos de videotelemetría

¿Qué es la videotelemetría?

La videotelemetría es una tecnología integrada que combina la captura de video en tiempo real con el análisis avanzado de datos de telemetría de los vehículos, que pueden abarcar desde la velocidad media del viaje hasta la cantidad y duración de cada parada.

Con la cámara vehicular instalada en los vehículos de la flota, la videotelemetría registra continuamente las actividades del vehículo, capturando detalles que van desde patrones de conducción hasta incidentes en la carretera.

La configuración varía según el proveedor y el paquete contratado: la cámara puede apuntar a la vía, a la cabina o a ambos lugares, una elección que cambia lo que ve el sistema y el peso de las cuestiones de privacidad.

Videotelemetría, telemetría y software de gestión: qué es cada capa

Conviene distinguir tres capas. La telemetría recopila datos del propio vehículo mediante equipos a bordo. La videotelemetría añade imágenes a esa recopilación. Y el software de gestión de flotas es donde la operación organiza inspecciones de neumáticos, checklists y órdenes de servicio, cuyos datos nacen de personas: quien inspecciona, quien llena el checklist y quien registra el servicio en el taller.

Los equipos a bordo, de hecho, no son una novedad en la legislación brasileña. El Código de Tránsito Brasileño exige, en el artículo 105, II, un “equipo registrador instantáneo e inalterable de velocidad y tiempo” para vehículos de transporte escolar, de transporte de pasajeros con más de diez plazas y de carga con peso bruto total superior a cuatro mil quinientos treinta y seis kilogramos.

En Brasil, la videotelemetría no figura entre los equipos obligatorios enumerados en ese artículo: se incorpora a la flota por una decisión de contratación, no por exigencia del Código de Tránsito Brasileño (CTB). El encabezamiento de ese artículo del CTB indica que la lista admite otros equipos “que serán establecidos por CONTRAN”, el Consejo Nacional de Tránsito de Brasil, y las reglas sectoriales pueden traer exigencias propias.

¿Para qué sirve la videotelemetría?

Entre sus funciones, sirve para mejorar la seguridad en la carretera, permitiendo analizar los comportamientos de conducción e identificar prácticas peligrosas, como distracciones al volante o conducción agresiva.

Además, facilita la investigación de incidentes al proporcionar evidencia visual en caso de accidentes.

En la etapa operativa, son los datos de telemetría —y no el video— los que sustentan la optimización de rutas y el seguimiento de la eficiencia del combustible, lo que puede contribuir a reducir los costos operativos. Sin embargo, la mejora depende de que alguien use los datos para cambiar la ruta, los hábitos de conducción o la programación de turnos.

También es una herramienta que contribuye a la capacitación de conductores, ofreciendo comentarios basados en situaciones realmente registradas, no en impresiones.

Importancia de la videotelemetría en la flota

Con la capacidad de proporcionar visibilidad en tiempo real y grabaciones de video de las condiciones de conducción, esta tecnología puede reforzar la rendición de cuentas e influir en el comportamiento de los conductores.

También se señala como apoyo en la prevención de accidentes, ayudando a identificar y corregir comportamientos de riesgo antes de que resulten en incidentes graves. Es en la configuración con cámara orientada a la cabina donde se detectan señales de somnolencia y distracción, con alertas al conductor: un apoyo para combatir el sueño al volante, no una garantía contra él.

Además, el análisis de los datos de telemetría y video ofrece información para optimizar las operaciones, desde mejorar las rutas hasta planificar el mantenimiento preventivo de los vehículos. Cabe recordar que el mantenimiento preventivo no se apoya solo en esos datos: las inspecciones hechas por personas y los registros del taller siguen siendo fuentes de las decisiones de cambio y reparación.

Desafíos de implementar videotelemetría en flotas

Cumplimiento de privacidad y legislación

La implementación de videotelemetría en flotas enfrenta el desafío de asegurar la privacidad de los conductores y el cumplimiento de las leyes de protección de datos.

El punto de partida es reconocer qué se está tratando. En Brasil, la Ley n.º 13.709/2018 (LGPD, Ley General de Protección de Datos) define dato personal como “información relacionada con una persona natural identificada o identificable” (artículo 5, I), una definición que debe considerarse antes de grabar la imagen de un conductor identificable.

La ley brasileña condiciona el tratamiento a uno de los supuestos del artículo 7, entre ellos el consentimiento del titular (inciso I) y el tratamiento “necesario para atender los intereses legítimos del responsable del tratamiento o de un tercero, excepto cuando prevalezcan derechos y libertades fundamentales del titular que exijan la protección de los datos personales” (inciso IX). Cuando el fundamento es el interés legítimo, el artículo 10 añade que “solo podrán tratarse los datos personales estrictamente necesarios para la finalidad pretendida” (apartado 1) y que el responsable del tratamiento “deberá adoptar medidas para garantizar la transparencia del tratamiento” (apartado 2).

El artículo 6 de la LGPD de Brasil enumera los principios del tratamiento —entre ellos finalidad, necesidad, transparencia y seguridad— y el artículo 9 asegura al titular “el acceso facilitado a la información sobre el tratamiento de sus datos”.

Establecer políticas de privacidad es esencial, al igual que garantizar que todos los procedimientos cumplan las leyes vigentes. En la práctica, significa definir por escrito la finalidad de la grabación, el plazo de conservación de las imágenes y quién puede acceder a ellas. Este texto describe lo que establece la ley de Brasil; el supuesto legal aplicable a cada operación corresponde al equipo jurídico y al delegado de protección de datos de la empresa.

Integración con sistemas de gestión existentes

Otro desafío es la integración con el software de gestión de flotas ya utilizado. Esto requiere un enfoque que garantice la compatibilidad y evite interrupciones operativas, lo que incluso puede exigir actualizaciones de software o hardware.

Como los datos de videotelemetría nacen en el sistema del proveedor del equipo, integrar significa combinar bases de datos que están en lugares diferentes. Antes de firmar, conviene acordar en el contrato si hay una API o exportación disponible, en qué formato salen los datos y qué ocurre con el historial grabado al terminar el contrato.

Resistencia y capacitación del equipo

La aceptación del equipo y la capacitación adecuada pueden representar un desafío en algunos casos. La resistencia al cambio, por ejemplo, es una situación común.

Con la cámara orientada a la cabina, la resistencia tiende a ser mayor, porque la percepción deja de ser “están dando seguimiento al vehículo” y pasa a ser “me están observando”. Por tanto, necesita proporcionar capacitaciones completas y abordar las preocupaciones de los empleados, explicando con claridad para qué sirve el registro y quién tendrá acceso, lo que se relaciona con el principio de transparencia del artículo 6 de la LGPD de Brasil.

Costos de implementación y mantenimiento

Los costos asociados a la implementación y al mantenimiento de la videotelemetría pueden ser un desafío, especialmente para flotas más pequeñas o con presupuestos limitados.

El costo inicial de adquisición de equipos, así como los gastos continuos de mantenimiento y actualizaciones tecnológicas, pueden ser elevados. Al solicitar una propuesta, conviene detallar qué incluye —instalación, conectividad, mensualidad del sistema del proveedor, reposición de equipos dañados— y proyectar el costo para toda la flota, no solo para el piloto.

Análisis y gestión de datos

Esta etapa requiere recursos dedicados a revisar e interpretar las grabaciones de video, además de integrar esos datos con otras métricas operativas para un análisis completo.

Por eso, puede ser un desafío tanto de capacitación del equipo como de contratación de nuevas personas o incluso de herramientas de IA que automatizan este tipo de actividad. Incluso con una selección automática, alguien necesita decidir quién ve el evento señalado y qué se hace con él; sin esta rutina, el resultado es una acumulación de grabaciones sin decisiones.

Posibilidades del análisis de datos de videotelemetría

Monitoreo y evaluación del comportamiento del conductor

El análisis de datos de videotelemetría permite un monitoreo detallado del comportamiento de los conductores.

Esto incluye observar hábitos como la velocidad, el uso del cinturón de seguridad, la atención a la carretera y las respuestas a situaciones de riesgo.

Esta información ayuda a identificar áreas de capacitación y desarrollo, contribuyendo a la seguridad en la carretera. Pero hay una precaución: un evento aislado dice poco. Una frenada brusca puede ser un error de conducción o la reacción correcta ante alguien que se cruza de forma peligrosa; el contexto distingue ambas interpretaciones.

Análisis de incidentes y prevención de accidentes

Los datos de videotelemetría pueden usarse para analizar incidentes específicos, como frenadas bruscas, aceleraciones y maniobras peligrosas.

Al evaluar las circunstancias que rodean estos eventos, puede identificar patrones de riesgo e implementar medidas preventivas para reducir la ocurrencia de accidentes. Si los incidentes se concentran en un tramo o en un turno, el problema puede no estar en el conductor, sino en la ruta o en la programación de turnos.

Optimización de rutas y eficiencia del combustible

La videotelemetría ofrece información sobre la eficiencia de las rutas realizadas y el consumo de combustible.

Analizando los datos de video junto con la información de telemetría, como el tiempo de viaje y las paradas, es posible optimizar las rutas para ahorrar combustible y tiempo, mejorando la eficiencia operativa. En este aspecto, el trabajo corresponde sobre todo a la capa de telemetría; el video ayuda a explicar por qué un tramo consume más: obras, congestionamientos o estado de la vía.

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