Carcasa del neumático: cómo evitar la fatiga y el descarte

La carcasa del neumático es la estructura que sostiene la pieza y permite que siga siendo segura durante el uso. Cuando no recibe los cuidados debidos, puede ocasionar la pérdida total de la rueda. Cuando se trata de una flota de camiones, ese costo puede resultar muy alto para la empresa.

Sabemos que el neumático es la única parte de un vehículo que está en contacto constante con las carreteras, soportando el peso que transporta y recibiendo el daño de vías en malas condiciones. Pinchazos, cortes, impactos, grietas, burbujas y desgaste irregular están entre los daños comunes en los neumáticos; por eso, en flotas con un bajo nivel de gestión, las pérdidas por fatiga de la carcasa son comunes.

Por suerte, es posible controlar mejor el ciclo de vida de los neumáticos con procesos de inspección, registros de mantenimiento e inspección electrónica de neumáticos. Prolog App ayuda en este control individual de cada neumático — desgaste, recauchutado, ciclo de vida y costo por neumático — sin depender de lecturas automáticas del vehículo. Entonces, empecemos por la cuestión principal:

¿Qué es la fatiga de la carcasa del neumático?

La fatiga de la carcasa ocurre cuando la banda de rodamiento del neumático llega a su límite. Es decir, sobrepasa la línea del neumático “sano” y empieza a dañar las estructuras internas de la rueda, justamente la parte que necesita estar preservada para que el neumático pueda seguir en el ciclo de renovación.

Según la legislación brasileña, la profundidad mínima del surco es de 1,6 mm, y por debajo de ese valor el neumático pasa a considerarse “liso”. Pero, en realidad, llegar a ese límite ya es peligroso y debe evitarse. Dar seguimiento al surco antes del punto crítico ayuda a decidir con más confianza el retiro, el mantenimiento o el envío al recauchutado.

Al fin y al cabo, mucho más allá de los costos adicionales, ese estado del neumático puede provocar accidentes graves. Esto se debe a que el vehículo empieza a vibrar, a deslizarse sobre el pavimento y, además, causa una enorme inestabilidad al conducir. La presión incorrecta también afecta la maniobrabilidad, la adherencia en el frenado y la estabilidad direccional, lo que refuerza la importancia de no tratar la carcasa como un detalle secundario.

Consecuencia de la carcasa fatigada: ¿qué es el rechazo de recauchutado?

El recauchutado de los neumáticos es una alternativa más barata para dejarlos como nuevos, aumentando su tiempo de uso, con el fin de reducir los costos de la empresa y el descarte irresponsable de caucho.

Parece excelente, ¿verdad? Sin embargo, para acceder a esa ventaja, es importante tener algunos cuidados con las carcasas. A partir del momento en que la parte interna del neumático sufre un daño, ya no puede renovarse y debe descartarse por completo. En algunos casos, un abultamiento pronunciado en el costado ya indica cuerdas destruidas dentro de la carcasa; los impactos contra objetos, bordes de las aceras o reductores de velocidad a una velocidad excesiva o en el ángulo equivocado pueden causar este tipo de daño.

Solo para que tenga una breve idea de la importancia del recauchutado en la flota:

El recauchutado puede realizarse cerca de 3 veces en una carcasa y cada recauchutado puede durar aproximadamente 2 años.

Mientras que el costo de un neumático nuevo, considerando cómo la pandemia afectó la economía, partía de un mínimo de R$ 2.000, el valor de cada recauchutado era, en promedio, de R$ 400 — con variaciones según la región de Brasil. Esos valores sirven como referencia histórica del momento en que se produjo el texto, no como tabla actual de compra o renovación.

Eso significa, en ese ejemplo antiguo, que usted podría rodar con el neumático 6 años más, gastando R$ 800 menos de lo que costaría una pieza nueva. Aun cuando los precios cambian, la lógica de gestión sigue siendo la misma: preservar la carcasa mantiene abierta la posibilidad de renovación y evita convertir un neumático recuperable en descarte.

¿Quiere saber cómo cuidar la carcasa de los neumáticos de su flota? Entonces siga leyendo:

¿Cómo evitar que la carcasa del neumático se vea afectada?

Para proteger la carcasa de los neumáticos de los camiones de su flota, es importante dar seguimiento a la profundidad del surco de los neumáticos. Estos canales, como también se los conoce, son responsables de la tracción y la estabilidad del vehículo, ya que permiten el paso del agua y del aire.

No dejar que se desgasten más allá de los 3 mm de profundidad permite fácilmente el recauchutado seguro del neumático. Para realizar la medición con la máxima precisión, utilice un medidor electrónico de surco. Recuerde anotar todas las profundidades y mantener los datos guardados en una hoja de cálculo o un sistema de control. Cuando el sistema registra el historial de cada neumático, resulta más fácil ver el desgaste, los recauchutados, el ciclo de vida y el costo por unidad.

Otra forma eficaz es mantener la calibración de los neumáticos recomendada de fábrica. Los neumáticos con presión baja, además de influir en el desgaste de la carcasa, consumen más combustible y reducen la adherencia en las carreteras. Con poca presión, el neumático se desgasta más rápido; con una presión inadecuada, la maniobrabilidad también se ve afectada.

También puede revisar cada semana la presión de inflado de los neumáticos para saber si la recomendación del proveedor realmente está dando un buen desempeño. Para lecturas más precisas, la revisión debe hacerse con los neumáticos fríos, respetando la presión indicada por el fabricante del vehículo.

Si nota irregularidades en la conservación del caucho del neumático, haga pequeños ajustes en la calibración (y vuelva a revisar los resultados) para prolongar el uso de sus neumáticos. Si aparecen cortes, pinchazos, burbujas, grietas o desgaste fuera de lo normal, trate el hallazgo como una señal de inspección y mantenimiento, porque ignorar los daños aumenta el riesgo de falla en el futuro.

El conductor también tiene su responsabilidad a la hora de cuidar los neumáticos. Una conducción segura y atenta, esquivando baches y obstáculos y sin superar la velocidad ni el peso máximo que los neumáticos pueden soportar, es una forma sencilla de reducir su desgaste.

Hacer el balanceo y la alineación de los neumáticos cada 10 mil kilómetros recorridos evita el desgaste y reduce las probabilidades de irregularidad en la banda de rodamiento. Del mismo modo, la rotación de neumáticos se hace dentro de ese plazo. Cuando las ruedas están desalineadas, un especialista calificado puede corregir la desviación con la alineación; a su vez, la rotación a intervalos regulares ayuda a mantener un patrón de desgaste más uniforme.

La inspección de los neumáticos parece una tarea difícil, pero con organización es posible realizarla y aprovechar todas las ventajas económicas y de seguridad que aporta a la empresa, al vehículo y al conductor. El secreto es combinar rutina, registros confiables y decisiones rápidas cuando el neumático empieza a mostrar señales de desgaste o daño.

Para ayudarlo en esta misión, descargue nuestra hoja de cálculo de control de neumáticos (en portugués) y empiece ahora mismo una gestión más eficiente.