Índice aceptable de desecho de neumáticos: 5% a 12%

El desecho de neumáticos ocurre cuando el neumático deja de ser viable para la operación, ya sea por desgaste, daño, pérdida de desempeño o requisito de seguridad. La decisión debe considerar el estado real del neumático y el procedimiento técnico aplicable.

El tipo de terreno, la sobrecarga, la presión inadecuada, la alineación, las condiciones de uso y las fallas de mantenimiento pueden acelerar el desgaste. Por eso, comparar neumáticos sin considerar la aplicación puede llevar a diagnósticos equivocados.

El control del desecho es relevante para los costos de operación porque los neumáticos nuevos, los recauchutados, las paradas y el descarte forman parte de decisiones importantes de la flota. En la literatura técnica, un estudio presentado en el ENEGEP 2006, un congreso brasileño de ingeniería de producción, sitúa el neumático entre los ítems de mayor costo de las empresas de transporte de carga y concluye que, en promedio, cerca del 2% de los neumáticos en operación necesitan sustituirse mensualmente en la flota analizada.

Como referencia de práctica del sector (y no como dato oficial ni parámetro fijado en norma), también se trabaja con la estimación de que solo la sustitución de neumáticos puede representar hasta el 8% de los costos totales de mantenimiento de una flota. El peso real varía según la aplicación y debe calcularse con el costo de la propia operación.

Sin registros de estado e historial, la empresa pierde contexto para evaluar recauchutados, compras y causas de descarte. El ahorro posible depende de la aplicación, de la política de mantenimiento y de la condición de cada carcasa.

A continuación:

• ¿Cuál es el índice aceptable de desecho de los neumáticos?
• ¿Cuál es el límite de desgaste de los neumáticos?
• ¿Cuál es el treadwear ideal del neumático?

¿Cuál es el índice aceptable de desecho de los neumáticos?

El índice de desecho del neumático es la proporción de neumáticos que, en un período definido, alcanzaron el límite de desgaste u otra condición que exige su retiro. Un neumático puede clasificarse como desechado cuando ya no puede ser recauchutado ni reutilizado con seguridad, según su evaluación técnica.

Para flotas de camiones con eje tándem en aplicación de carretera, el índice aceptable de desecho puede variar entre el 5% y el 10% al año, según factores como el kilometraje, el tipo de operación y las condiciones de mantenimiento. Desde una mirada más amplia, para una flota de camiones en general, el índice también puede variar entre el 5% y el 12% al año, según el tipo de flota y las condiciones de uso.

Estos rangos son una referencia de práctica de gestión de flotas y del sector, no un benchmark oficial ni un parámetro fijado en norma técnica. La carga, la ruta, la marca, la presión de trabajo, el mantenimiento y la condición de las vías alteran el resultado de forma relevante, y ningún rango vale por igual para todas las flotas.

Por eso, en lugar de adoptar un porcentaje genérico como meta, establezca una línea de base de su propia flota por aplicación y dé seguimiento a su evolución. Un aumento puede indicar un cambio de operación, un problema de mantenimiento, un error de clasificación o una combinación de estos factores.

Los vehículos que operan en áreas urbanas pueden presentar un patrón de desgaste diferente del de carretera, debido a frenadas, aceleraciones, maniobras, velocidad y condición de las calles. El historial por ruta y por posición del neumático ayuda a entender esa diferencia.

Las operaciones rurales, industriales o fuera de carretera, en cambio, pueden exponer los neumáticos a abrasividad, cortes, impactos y terrenos irregulares. Ese contexto debe entrar en la meta y en la investigación, en lugar de comparar directamente con una flota de carretera.

El seguimiento debe registrar la aplicación, la posición, la profundidad, los daños, la presión, las intervenciones y el destino del neumático. Con una serie histórica consistente, la gestión identifica los factores que realmente influyen en el índice de desecho de esa flota.

Cuando el índice salga del rango histórico o de la meta interna, revise los procedimientos de inspección, mantenimiento, almacenamiento, montaje y reposición. La investigación debe buscar causas antes de simplemente adelantar la compra de neumáticos.

¿Cuál es el límite de desgaste de los neumáticos?

En Brasil, el límite mínimo de desgaste está fijado en una norma del CONTRAN, el Consejo Nacional de Tránsito. El artículo 4 de la Resolución CONTRAN n.º 913, del 28 de marzo de 2022, que regula el uso de neumáticos en vehículos, establece que queda prohibida la circulación de vehículos automotores equipados con neumáticos cuyo desgaste de la banda de rodamiento haya alcanzado los indicadores, o cuya profundidad remanente de la banda de rodamiento sea inferior a 1,6 mm.

Es decir: en Brasil, por debajo de 1,6 mm de profundidad remanente, el neumático no puede circular. Los surcos poco profundos también reducen el drenaje del agua, lo que puede comprometer la adherencia en pavimento mojado. Consulte el Código de Tránsito Brasileño y la reglamentación vigente antes de definir cualquier límite operativo; una medición aislada no sustituye la evaluación de surcos, daños y condiciones de uso.

Sin embargo, el límite legal es el piso, no la meta de gestión. Prolog, empresa especialista en tecnología para la gestión de neumáticos, recomienda que los gestores de flotas consideren un límite más conservador, de 2,5 mm de profundidad de surco. Es una recomendación de práctica de gestión, no una exigencia legal: el margen preserva una holgura antes del límite de la norma brasileña y mantiene la posibilidad de recauchutado o reparación antes de que el estado de la carcasa empeore.

Ese margen operativo debe definirlo la empresa con orientación técnica, de forma compatible con la aplicación y con la política de recauchutado, y no sustituye el cumplimiento de las exigencias aplicables.

Revisar regularmente la profundidad de los surcos, con una medición registrada en cada inspección, es parte esencial de la gestión de neumáticos. Los medidores electrónicos de surco y otros registros de inspección pueden organizar la evaluación de cambio o recauchutado; la decisión también debe considerar daños, condición de la carcasa y recomendación técnica.

¿Cuál es el treadwear ideal del neumático?

El treadwear es una clasificación asociada a la durabilidad del neumático en condiciones de prueba. Puede ser una referencia de comparación, pero por sí solo no predice la duración del neumático en la aplicación real de la flota.

Un índice de treadwear mayor puede indicar mayor resistencia al desgaste en las condiciones de la clasificación. Aun así, el neumático debe elegirse según la carga, la ruta, la temperatura, el pavimento y las demás exigencias de la operación.

En flotas de camiones con eje tándem que recorren largas distancias, la selección del neumático debe considerar la recomendación del fabricante y las características de la aplicación. La resistencia al desgaste y al calentamiento son aspectos a evaluar junto con la capacidad de carga, el diseño y la política de recauchutado.

Gestionar el desecho de neumáticos ayuda a identificar causas de descarte, planificar reposiciones y reforzar la seguridad de la operación.
Para conocer la solución de gestión de neumáticos de Prolog, agende una demostración. La plataforma organiza los registros de inspecciones e intervenciones para apoyar el seguimiento de la flota.