Preventivo o predictivo: ¿cuál es mejor para camiones?

Cuando hablamos de gestión de flotas, el mantenimiento de vehículos es un tema recurrente y muy importante, pero no es el único tipo de mantenimiento. Para garantizar los mejores resultados en sus operaciones, debe conocer y saber trabajar con todos los tipos de mantenimiento.

Existen tres principales: preventivo, predictivo y correctivo.

En general, el predictivo da seguimiento a la condición real del componente para actuar antes de la falla. En cambio, el mantenimiento correctivo se realiza cuando el problema ya está presente, como la rotura de una pieza del vehículo.

En la prevención, el problema se anticipa mediante una rutina programada de verificación, evitando que se vuelva mayor; por ejemplo, al identificar a tiempo el desgaste de una pieza.

Aunque la prevención es, en general, la más importante (y con mejor relación costo-beneficio), es interesante conocer por qué.

Conozca a continuación más sobre:

• La importancia del mantenimiento;
• Los tipos de mantenimiento de flotas;
• Cómo planificar el mantenimiento preventivo de camiones.

¿Cuál es la importancia del mantenimiento preventivo de camiones?

Evitar problemas mayores es la intención principal de la prevención. Además, se ahorran recursos al practicar las acciones necesarias para mejorar la durabilidad de los vehículos y sostener el desempeño en las rutas de la empresa.

Generalmente, quien realiza mantenimiento preventivo de camiones busca dos resultados principales: reducción de costos y menor número de accidentes en carretera.

Sin embargo, podemos citar otras ventajas que, lejos de ser secundarias, abarcan el gran objetivo del mantenimiento preventivo de camiones:

• Aumento de la vida útil de la flota;
• Mayor valor de venta de los vehículos;
• Seguridad en las operaciones;
• Mayor eficiencia logística.

Con pocas palabras (y razones), ya queda muy clara la importancia de realizar mantenimiento preventivo.

El objetivo también es repartir los costos a lo largo del tiempo y evitar grandes gastos en un solo mantenimiento. Es decir, un mes puede cambiarse el aceite, al siguiente los filtros y las bujías, y así sucesivamente.

Además, los pequeños gastos en prevención permiten planificar mejor cuando sea necesario un presupuesto mayor; por ejemplo, para cambiar neumáticos.

Conviene señalar una distinción que suele perderse en el día a día: los intervalos de revisión de cada ítem provienen del manual del fabricante del vehículo y varían según modelo, aplicación y condiciones de uso; son recomendaciones técnicas, no plazos fijados por ley. En cambio, los límites de seguridad definidos en la normativa brasileña se aplican a cualquier flota en Brasil, independientemente del plan interno. Un buen plan de mantenimiento preventivo respeta ambas cosas, sin tratarlas como si fueran lo mismo.

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¿Qué tipos de mantenimiento de flotas hay?

Correctivo

Cuando el vehículo llega a necesitar una corrección, es porque ocurrió una falla importante en el camión. Algo se rompió, se cayó, se quemó, etc., generando la necesidad de piezas nuevas y, a veces, de renovar la flota.

Para reducir los costos excesivos de un mantenimiento correctivo, el camino es revisar los componentes de los vehículos con regularidad y precisión, es decir, prevenir. Esto no elimina el correctivo: incluso la flota más organizada convive con averías imprevistas, y la diferencia está en cuántas eran evitables.

Predictivo

Aunque el mantenimiento predictivo no está tan difundido en la gestión de flotas de camiones, sigue siendo una opción válida para quien desea un control más estricto de sus vehículos.

Podemos ver cierta similitud con el mantenimiento preventivo de camiones, pero hay una diferencia de criterio: mientras el preventivo actúa según un calendario programado, el predictivo decide según la condición medida del componente: análisis de aceite, medición de desgaste, temperatura, vibración y holgura. Cuando la medición muestra degradación, se sustituye la pieza, aunque todavía no haya llegado al final de su vida útil prevista.

Aunque aprovecha mejor cada pieza, también suele ser el mantenimiento más caro. Al fin y al cabo, si las piezas y componentes se cambian antes del final de su vida útil, se necesita un presupuesto mayor y una mejor planificación financiera para cubrir esa demanda.

Además, el examen realizado en un mantenimiento predictivo es riguroso.

Esto significa que se necesitan fondos para adquirir equipos específicos de análisis, además de personas capaces de interpretar lo que indica la medición; sin esa interpretación, el instrumento se convierte en un costo sin decisión.

Preventivo

Pasando ahora al mantenimiento preventivo propiamente dicho, es la mejor opción si busca reducir costos en su gestión de flotas.

Este tipo de revisión sostiene la seguridad de los camioneros y la confiabilidad del vehículo.

¿Pero cómo funciona este mantenimiento?

No es más que una revisión periódica, que puede ser diaria, semanal o mensual, según lo que deba revisarse. En ella, el inspector identifica fallas o daños que perjudican el funcionamiento del camión.

Aunque es un gasto recurrente, es más barato que los dos mantenimientos citados anteriormente, proporcionando un buen desempeño para las operaciones de transporte y ayudando a reducir costos en general.

Se realiza de manera programada y mediante un checklist (lista de verificación) para que sea más práctico. Así, los vehículos no quedan detenidos mucho tiempo y pueden volver rápidamente a la carretera.

Y entre predictivo y correctivo, ¿cuál es mejor para una flota de camiones? La comparación es desigual, porque solo uno es una elección: el correctivo es lo que queda cuando ocurre la falla, mientras que el predictivo es una estrategia que exige instrumentos, presupuesto y personas capacitadas para interpretar la medición. Por eso, la pregunta práctica suele ser otra: cuánto de su mantenimiento correctivo era evitable. Estructurar primero el preventivo reduce esa proporción y, solo después, tiene sentido evaluar el predictivo en los componentes con mayor costo de parada, como motor, transmisión y neumáticos.

¿Qué se necesita para planificar el mantenimiento preventivo de camiones?

Primero, debe tener las herramientas necesarias: checklist, cronograma y hoja de cálculo o sistema. También debe instruir a los conductores sobre la importancia del proceso y cómo se benefician de él.

De lo contrario, puede terminar con checklists vacíos o completados de cualquier manera. Créalo, no es raro. Sobre todo si utiliza checklists en papel, más tediosos y lentos de realizar.

¿Cómo planificar este mantenimiento?

Empiece listando todas las placas de la flota e identifique cuántas marcas y modelos de vehículos tiene. Puede organizar las inspecciones tanto por tipo de vehículo como por otras características, separando los vehículos de carga seca y peligrosa, por ejemplo.

Lo más importante es conocer plenamente qué debe inspeccionarse y con qué frecuencia los ítems suelen presentar problemas, lo que permite identificar el intervalo de revisión adecuado para cada pieza. Dos fuentes ayudan a definirlo: el manual del fabricante, que indica los intervalos previstos para el modelo, y el historial de su propia flota, que muestra qué falla antes de lo previsto en el uso real.

Este paso también es importante para responder la siguiente pregunta:

¿Cuándo es el momento adecuado para realizar mantenimiento?

Antes de llegar a la fecha límite en que el vehículo suele presentar problemas. Para ilustrarlo con un ejemplo hipotético: si la suspensión de un camión de su flota suele dar problemas cada 6 meses, incluir ese ítem en el checklist de inspección cada 4 meses deja margen para actuar antes de la falla; el número correcto es el que muestre su historial, no una regla general.

Así, puede entender si ya hay ítems desgastados, piezas dobladas u otros problemas en esa zona. También puede enviar el vehículo a un servicio de mantenimiento planificado y preventivo.

Sin embargo, algunos límites no dependen de su historial. En Brasil, la Resolución CONTRAN (Consejo Nacional de Tránsito) n.º 913, del 28 de marzo de 2022, que regula el uso de neumáticos en vehículos, prohíbe la circulación de vehículos automotores equipados con neumáticos cuyo desgaste de la banda de rodamiento haya alcanzado los indicadores o cuya profundidad restante sea inferior a 1,6 mm; una profundidad que, según la propia resolución, se constata visualmente mediante los indicadores de desgaste. Para la planificación, este tipo de límite funciona como hito fijo del cronograma, independientemente de lo que indique el historial de la flota.

¿Con qué frecuencia realizar el checklist de inspección?

Idealmente, la inspección preventiva debe realizarse antes de cada viaje del vehículo, evitando al máximo accidentes e imprevistos.

El checklist diario es la base de esta rutina y conviene implementarlo si su operación aún no lo utiliza. Además, hay ítems que deben revisarse todas las semanas, otros todos los meses, y así sucesivamente.

Por eso, la etapa de listar vehículos e ítems inspeccionados en cada uno es esencial.

No existe una única frecuencia ideal para la inspección vehicular: debe ocurrir constantemente en su operación de transporte. Lo que existe es un criterio de sentido común: cuanto mayor sea la consecuencia de la falla de ese ítem, más corto tiende a ser el intervalo de verificación.

¿Cómo controlar los mantenimientos?

Puede controlar los mantenimientos de la flota, tanto preventivos como correctivos, de diferentes maneras:

Hoja de cálculo de gestión de mantenimiento

En las hojas de cálculo puede registrar sus vehículos y procesos, así como a los colaboradores responsables.

En estos casos, mediante fórmulas y automatizaciones específicas que usted crea o encarga a alguien que conozca Excel, cada vez que alguien ingresa un dato, todo se completa con mayor agilidad.

Para crear una hoja de cálculo, debe entender qué es fundamental en su control y debe registrarse. Como ayuda, intente preguntarse:

• ¿Cuál es el objetivo de la flota?
• ¿A qué indicadores debo dar seguimiento para alcanzar las metas?
• ¿Qué necesito analizar para tomar decisiones en la flota?

Con las respuestas, entenderá si es más importante tener un registro diario de las rutas realizadas y los ítems que dieron problemas o si necesita controlar el inventario. El límite de la hoja de cálculo aparece cuando la flota crece: ingreso manual, versiones paralelas del mismo archivo y dependencia de quien creó las fórmulas.

Sistema de gestión de mantenimiento

Con el sistema ya preparado, tiene un control muy similar al de la hoja de cálculo; la diferencia es que recibe todo listo para usar. Incluye las automatizaciones necesarias y la generación de informes a partir de los datos ingresados en el sistema.

Cada solución disponible puede presentar funciones interesantes: evalúe cuál es la más importante para sus objetivos y cuál facilita el control de los datos e indicadores a los que necesita dar seguimiento.

Al comparar, conviene observar aspectos concretos: si el propio conductor realiza el checklist en el celular, si las anotaciones del taller quedan en el mismo lugar, si el historial queda por vehículo y si se puede exportar lo registrado.

Como el checklist de inspección de vehículos es una herramienta fundamental en el proceso de mantenimiento preventivo, debe priorizar una alternativa que también lo ofrezca.

Conozca más en la siguiente pregunta:

¿Cómo usar la tecnología en el mantenimiento preventivo de camiones?

Hoy, la alternativa al papel es el checklist electrónico dentro de un sistema de gestión.

En lugar de tener en las manos un portapapeles y papeles y transferir datos manualmente a su hoja de cálculo, todos los ítems están fácilmente accesibles en un sistema para computadoras o en una aplicación para tabletas y celulares.

Además de agilizar la revisión del funcionamiento de los vehículos de una flota, los datos quedan disponibles para la gestión en cuanto se envía la inspección, sin la etapa de transcripción de datos.

Es decir, cuando un ítem se reprueba en la inspección, se puede configurar qué respuestas deben generar la apertura automática de una orden de servicio (OS), y la visualización de placas se actualiza, señalando la necesidad del servicio en el Semáforo del Checklist, el resumen visual de la situación de cada placa.

Esta es una forma de aumentar la eficiencia de la gestión de flotas y la productividad diaria de su equipo. ¿Qué le parece conocer más?

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