Los 5 tipos de neumático para montacargas y sus usos

¿Qué le parece reducir los costos de los neumáticos de montacargas de su empresa? Conozca a continuación la información más importante sobre ellos.

Hay varios detalles que debe considerar antes de elegir un neumático para su montacargas y aún más para cuidarlos después de instalarlos.

Por ejemplo, hay tipos de neumáticos más recomendados para superficies pavimentadas, otros para pisos interiores y otros para terrenos irregulares. La elección también cambia según el uso del montacargas, por lo que la recomendación del fabricante de la máquina debe orientar la decisión. Para entenderlo mejor, preparamos esta breve guía. Siga leyendo.

¿Cuáles son los tipos de neumáticos para montacargas?

Pueden dividirse en cinco categorías. Entre los tipos más comunes de neumáticos para montacargas están los neumáticos con aire, los sólidos y los de poliuretano; además, el mercado también utiliza construcciones superelásticas y cushion para aplicaciones específicas.

Neumáticos con aire

Estos tienen cámara de aire. Es decir, es necesario realizar su calibración y el control de presión siguiendo un cronograma de inspección.

Aunque son de mantenimiento más sencillo, los neumáticos con aire se utilizan mucho cuando la operación necesita una mejor amortiguación de los impactos del vehículo con el suelo. Esto se debe a su composición con un caucho fuerte y resistente. Por ese mismo motivo, también son neumáticos indicados para terrenos irregulares, siempre que el modelo sea compatible con el montacargas y la aplicación.

Sólidos

Al ser neumáticos fabricados con caucho duro, la amortiguación de impactos es menor. Por lo tanto, es un tipo menos utilizado cuando la operación depende del confort y la absorción de irregularidades.

Lo que debe saber es que pueden utilizarse tanto en interiores como en exteriores, pero debe evitarse su uso en superficies irregulares cuando el fabricante del equipo o del neumático no recomiende esa aplicación.

Poliuretano

Este tipo se utiliza mucho en montacargas eléctricos y operaciones interiores. Su diseño funciona al montarse a presión sobre la rueda del vehículo, casi sustituyendo la función de esta.

Se utiliza principalmente en interiores y no tiene un buen rendimiento en terrenos accidentados.

Superelásticos

Este tipo es macizo y se recomienda para superficies como asfalto y cemento pulido. Es decir, terrenos regulares. Al contar con una alternativa blanca que no mancha el piso, son la opción para las industrias farmacéutica, química y alimentaria.

Una ventaja: al igual que los neumáticos sólidos, los superelásticos no necesitan calibración.

Cushion

Este es una especie de derivado de los neumáticos superelásticos. Por eso también son macizos, pero su característica diferenciadora es que están fabricados con caucho vulcanizado.

¿Dónde utilizarlos? En operaciones sobre pisos interiores lisos y pavimentados.

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¿Cuál es el neumático adecuado para su flota de montacargas?

La respuesta es breve y sencilla: utilice el modelo recomendado por el fabricante del vehículo.

Lo cierto es que elegir neumáticos equivocados puede generar diversos resultados negativos. Entre ellos: daños en la máquina, manchas y daños en los entornos de trabajo y retrasos en las operaciones. Como los neumáticos varían según la construcción y la aplicación, conviene confirmar si el tipo elegido es compatible con el piso, la carga, el ambiente y la forma de utilizar el montacargas.

¿Cuándo cambiar los neumáticos de montacargas?

Al igual que necesita elegir los neumáticos de su montacargas, también necesita saber cuándo es el momento adecuado de cambiarlos.

Las indicaciones son cambiarlos o retirarlos de la operación para evaluación cuando:

• estén lisos, porosos o alcancen el límite de desgaste indicado para ese modelo de neumático;
• tengan cortes, fisuras, defectos, desprendimientos o desigualdades entre los componentes;
• haya desgaste excesivo o irregular;
• el neumático ya no cumpla las condiciones seguras de uso definidas por el fabricante, el equipo de mantenimiento o la inspección de la operación.

¿Qué riesgos implica no cambiar los neumáticos que alcanzaron su límite de uso? Entre ellos están los accidentes, los daños en las cargas, el aumento del consumo de combustible y la pérdida de vehículos.

Un cuidado importante es no aplicar el mismo criterio a todos los tipos. Los neumáticos con aire, sólidos, de poliuretano, superelásticos y cushion tienen construcciones distintas; por eso, la inspección debe considerar el tipo de neumático, el estado visual y la recomendación del fabricante.

¿Es posible recauchutar estos neumáticos?

Sí, pero la posibilidad depende del tipo de neumático, la construcción y el estado de la carcasa. Por eso, antes de planificar el cambio de la banda de rodamiento, confirme si el modelo admite este proceso y si el estado del neumático permite renovarlo.

Otra diferencia:

Mientras que los neumáticos de camión o autobús pueden renovarse cuando están bien conservados y dentro de los criterios técnicos aplicables, los de montacargas exigen una evaluación más específica. No se debe asumir un número universal de recauchutados para todas las construcciones.

Para realizar el recauchutado, la carcasa no puede estar dañada. Por lo tanto, el neumático debe retirarse antes de que el desgaste comprometa la estructura y siempre de acuerdo con el límite aplicable al modelo.

¿Qué causa desgaste en los neumáticos de montacargas?

Es una pregunta esencial. El desgaste excesivo suele ser una de las principales causas de pérdida prematura de los neumáticos. Por eso, preste atención a la respuesta:

Presión baja

Este problema es específico de los tipos de neumáticos de montacargas que necesitan calibración. Lo que ocurre con una cantidad baja de aire es que las paredes laterales flexionan excesivamente.

Además de afectar la estructura del neumático, causará un aumento de temperatura e incrementará el desgaste de estas piezas.

Algunas causas de la pérdida de presión pueden ser un protector dañado o mal colocado, una válvula corta, descentrada o sin tapa, entre otras. En los neumáticos con aire, la presión debe formar parte de la revisión de rutina.

Presión alta

Del mismo modo, solo los neumáticos con cámara de aire sufrirán desgaste por presión alta. Lo que ocurre es que la carcasa tendrá una tensión excesiva y acabará perdiendo capacidad de flexión.

Como consecuencia, la amortiguación se verá perjudicada y el neumático sufrirá más roturas y daños.

Mantenimiento del montacargas

El mantenimiento del vehículo también es un cuidado esencial para los montacargas. Las tareas como la alineación y el balanceo de la máquina deben ser rutinarias para evitar el desgaste de los neumáticos.

El estado de los neumáticos también debe incluirse en la inspección diaria del montacargas, prestando atención a cortes, desprendimientos y otros daños visibles. Este hábito ayuda a encontrar problemas antes de que se conviertan en una parada mayor o en una condición de uso insegura.

Operación del montacargas

La forma de conducir está directamente relacionada con la conservación de los neumáticos. Por ello, la alta velocidad, las aceleraciones y frenadas bruscas o usar la marcha atrás sin detener antes la máquina son acciones comunes que aumentan el desgaste del caucho de los neumáticos.

Además, evite el exceso de peso en los montacargas.

¿Cuáles son los cuidados ideales para los neumáticos de montacargas?

Los neumáticos de montacargas requieren mantenimiento constante, al igual que cualquier otro tipo de neumático.

Por lo tanto, desde el control de calibración y la eliminación de residuos de los surcos y la banda de rodamiento hasta la identificación de grietas, cortes, desprendimientos y daños por impactos deben formar parte del día a día de un gestor de flotas de montacargas.

Al reunir todos los cuidados para mejorar la durabilidad de los neumáticos, esta es la lista completa:

• realizar la calibración correcta en los neumáticos con aire;
• circular a la velocidad recomendada por el fabricante;
• evitar aceleraciones y frenadas bruscas;
• evitar exposiciones prolongadas a pisos no pavimentados e irregulares cuando el neumático no esté indicado para ese uso;
• mantener el eje alineado;
• realizar mantenimiento preventivo con frecuencia;
• inspeccionar cortes, desprendimientos, fisuras y otros daños visibles;
• realizar el control de neumáticos.

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