Cómo saber la presión correcta del neumático del camión

Mantener la presión correcta de los neumáticos es fundamental para un viaje seguro y sin imprevistos.

¿Ya leyó que es necesario calibrar los neumáticos cada 7 días?

Esta rutina semanal es una forma conservadora de mantener la presión bajo control, porque la pérdida de aire ocurre naturalmente: los neumáticos pueden perder hasta 1 psi por mes. Antes de la calibración, la inspección (verificación) de la presión debe hacerse con frecuencia para evitar errores e identificar situaciones que aceleran la pérdida de aire.

Entre ellas están los pinchazos y cortes en el caucho, las fallas de sellado o los problemas en la válvula de inflado. Un pinchazo profundo, por ejemplo, puede hacer que el neumático empiece a perder presión.

La inspección semanal no tiene por qué tratarse como una regla fija para toda flota. Los fabricantes indican verificar la presión cada dos a cuatro semanas y siempre antes de viajes más largos o cuando haya carga adicional; en la operación de camiones, se puede acortar ese intervalo según el tipo de carretera, el peso transportado y el historial de pérdida de presión.

Lo importante es hacer el seguimiento de la presión, porque ayuda a evitar decisiones a ciegas sobre calibración, desgaste y seguridad.

Además, reduce los diversos problemas que pueden ocurrir por la calibración inadecuada de los neumáticos, como pérdida de maniobrabilidad, mayor distancia de frenado, calentamiento excesivo, reventón de neumáticos, aquaplaning, derrape y vuelco del vehículo.

Fuera de estas cuestiones más puntuales, también está el desgaste excesivo y/o irregular de la banda de rodamiento, que puede ser una consecuencia de no tener la presión ideal.

Entonces:

¿Cuál es la presión correcta de los neumáticos de camión?

Es una pregunta difícil de responder, porque cada modelo de neumático tiene su propia presión recomendada. El vehículo en el que está instalado, la carga aplicada por eje, la posición de montaje e incluso la carretera pueden influir en la presión de trabajo.

Por ejemplo, para un neumático radial de Goodyear de medida 7.00R16 e índice de carga 113/112, en un montaje simple, para una carga incidente de 1.250 kg, la presión recomendada es de 85 psi: consulte la tabla.

¿Ve cómo hay varios factores para determinar la presión más adecuada?

Y esto es solo una recomendación del propio fabricante, considerando esa única marca y modelo de neumático. Para otros neumáticos y vehículos, el punto de partida debe ser la recomendación del fabricante del vehículo o del neumático, según la aplicación.

Cabe destacar que pueden ser necesarios ajustes en la rutina de verificación según el clima. La lectura es más confiable cuando la presión se mide con los neumáticos fríos, antes de circular o después de que hayan estado detenidos el tiempo suficiente. Por eso, durante el invierno o ante cambios bruscos de temperatura, es prudente aumentar la atención y el cuidado con la calibración de los neumáticos de la flota.

En resumen, la presión correcta de los neumáticos depende de los modelos con los que usted trabaja y de los demás factores presentados hasta aquí. Ahora, usted debe estar pensando:

¿Cómo saber la presión correcta de los neumáticos?

Esta respuesta es un poco más fácil. Todos los fabricantes de neumáticos ya indican la presión más adecuada para cada modelo. Sin embargo, para saber la presión ideal de calibración de los neumáticos de la flota, usted necesita darle seguimiento:

Todas las semanas, use un medidor, electrónico o manual, para ver la presión que tiene en ese momento. Siempre que sea posible, haga la lectura con los neumáticos fríos y use un manómetro confiable y preciso. Al mismo tiempo, debe analizar el nivel de desgaste de los neumáticos mediante la profundidad del surco.

Esto se debe a que ese desgaste está directamente relacionado con la calibración. Cuando la presión está baja, el desgaste tiende a ser más rápido y puede aparecer con más fuerza en los hombros del neumático. En cambio, con una calibración alta, el desgaste irregular suele ser más perceptible en el centro de la banda de rodamiento.

Si la calibración es ideal, y no hay ningún otro problema en el vehículo (alineación, balanceo, suspensión, etc.), usted notará que el desgaste ocurre de manera regular a lo largo de toda la banda.

De esta manera, a través del desgaste de los surcos, usted logra entender si la presión está bien o si necesita ajustes.

De hecho, muchas empresas usan la tabla de control de profundidad del surco para hacer el seguimiento. En ella se identifica cuál es el desgaste esperado para cierta cantidad de kilómetros recorridos. Así, cuando un neumático sale de ese patrón, se hacen los ajustes de la presión de rodaje.

Al observar el tipo de desgaste, usted puede saber si necesita aumentar o disminuir la presión. Pero, si no logra identificarlo, vale la pena hacer algunas pruebas, consultar la recomendación del fabricante e ir anotando todos los datos para crear la base de conocimiento de su flota.

¿Cómo elegir y usar un medidor de presión de los neumáticos?

El medidor de presión puede ser manual o digital. Considere factores como los costos y beneficios para la empresa, teniendo en cuenta también el tiempo de realización de la tarea, la precisión de las mediciones y la facilidad de registrar las lecturas sin errores.

Mientras que un medidor manual puede ser más barato, suele traer más riesgo de error en la lectura y en el traspaso de los datos a la hoja de control. El digital, en cambio, reduce esas fallas y es más ágil, práctico y seguro de usar, aunque tenga un costo un poco más alto.

En flotas más pequeñas, quizás todavía no sea el momento exacto de invertir. Para flotas con muchas placas, la decisión debe considerar cuántas inspecciones se hacen por semana, cuánto tiempo dedica el equipo a ellas y cuánto retrabajo nace de registros incompletos o llenados a mano.

Además de estas alternativas, muchos vehículos ya tienen instalados sensores de presión de los neumáticos. Si no sabe qué son, quizás los reconozca por la sigla TPMS, usada para describir el “sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos”.

El TPMS trabaja con sensores de rueda y sistemas de freno para alertar al conductor sobre niveles bajos de presión de los neumáticos. Incluso cuando el vehículo tiene este recurso, sigue siendo recomendable verificar la presión de los neumáticos periódicamente, porque la alerta del tablero no sustituye una rutina de inspección y registro de la flota.

Por eso, los sensores del vehículo no deben tratarse como la única fuente para recopilar datos de la operación. Según la implementación, pueden avisar al conductor sobre inconsistencias, pero no necesariamente entregan a la gestión un historial completo, estandarizado y listo para comparar todos los neumáticos.

¿Necesita un software de control de presión de los neumáticos?

Si usted tiene la intención de almacenar y analizar datos de la operación, sí, necesita este software.

Entonces, para entender el impacto que los neumáticos están teniendo en la productividad del equipo y de los vehículos y, más aún, en los ahorros de la operación, la plataforma de control es la elección ideal.

De hecho, es a través de ella que su objetivo de encontrar la presión correcta de los neumáticos se concreta, porque cada inspección deja de ser una información suelta y pasa a formar parte de un historial por neumático, vehículo, marca y modelo.

En realidad, usted contrata un software de gestión de neumáticos, que tiene el control de presión como uno de sus principales atributos, justamente por ser tan importante.

En las pantallas de su sistema aparecen las inspecciones más recientes, los problemas encontrados, qué neumáticos necesitan pasar por una revisión o necesitan calibración, entre otros.

Del mismo modo, con el historial de los datos, el sistema genera informes automáticos para presentar los neumáticos de mejor y peor desempeño, así como el CPK de cada marca y modelo.

Vea a nuestro especialista y CEO de Prolog, Jean Zart, respondiendo aún más dudas sobre la presión y la calibración de neumáticos (video en portugués):