Surco del neumático: profundidad mínima y cómo medirla

Seguramente ya oyó hablar del truco de la moneda de 1 real, popular en Brasil, para medir la profundidad del surco del neumático, pero llegó la hora de entender que ese método no es oficial ni confiable.

Para empezar, la moneda no genera datos para su flota. Además, no garantiza precisión como lo hace un aparato medidor. Al fin y al cabo, usted lo está haciendo todo “a ojo”, y la profundidad del surco es demasiado importante para descuidarla de esa forma.

Por lo tanto, aunque pueda ser un recurso de emergencia cuando realmente no tenga ninguna otra manera de verificar esa información, el método de la moneda debe evitarse.

¿Cuál es la profundidad del surco del neumático?

Primero, los surcos son los canales del neumático, las cavidades que forman su dibujo. Su función es evacuar el agua, disminuir el ruido, ayudar a refrigerar los neumáticos y garantizar la adherencia a la calzada, ya sea seca o mojada.

Su profundidad indica el desgaste de un neumático.

Aunque el mínimo recomendado es de 1,6 mm (de hecho, la ley brasileña establece que está prohibido circular por debajo de ese límite), lo recomendado es cambiar la banda de rodamiento cuando la profundidad esté entre 3mm y 4 mm.

Sin embargo, cabe destacar que esta medida varía según la flota, el vehículo e incluso la marca del neumático.

¿Cómo funciona el indicador de desgaste (TWI)?

El TWI (Tread Wear Indicator), o indicador de desgaste del neumático, existe en prácticamente todos los neumáticos hoy en día. Es, como su nombre lo dice, un indicador para saber si el neumático todavía está en condiciones de circular o no.

Está “en el fondo” de los surcos del neumático. Así, cuando el neumático llegue al límite de desgaste, se volverá visible e indicará que es hora de cambiarlo. Aunque no sea visible antes de ese momento, es un indicador de la profundidad del surco.

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¿Cuál es el truco de la moneda de 1 real?

¿Conoce la moneda brasileña de 1 real, con ese anillo amarillento a su alrededor? Pues ese anillo cubre los 1,6 mm indicados como medida mínima para que el neumático circule con seguridad. Así, el truco consiste en encajar la moneda en el dibujo del surco del neumático y observar si el caucho queda por encima o por debajo de ese anillo.

El problema es que, normalmente, cuando este truco funciona, usted ya perdió el neumático y ni siquiera tiene la posibilidad de hacer un proceso de recauchutado.

Use este método en su lugar

Tanto el TWI como la moneda pueden mostrarle, básicamente, el momento de cambiar el neumático. Sin embargo, ninguno de los dos ayuda a controlar el desgaste ni a buscar soluciones para aumentar la durabilidad de los neumáticos de la flota.

Más aún, con estos dos métodos usted no tiene precisión en la medición de la profundidad del surco, ni recopila datos valiosos para tomar decisiones más inteligentes.

En cambio, el medidor electrónico de surco tiene una precisión del 99% en sus mediciones, recopila todos los datos medidos durante la inspección de los neumáticos y además lo guarda todo en una base que genera informes y automatiza análisis para usted.

De esta forma, usted obtiene un control riguroso de los neumáticos, y se mantiene siempre por delante de los desgastes irregulares y/o excesivos y del tipo de solución que debe aplicar para corregir los problemas.

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