Causas del desgaste del neumático: de la carcasa a la banda

Como responsable de una flota de camiones o de su gestión de neumáticos, usted necesita entender los tipos de desgaste del neumático y estar en condiciones de buscar soluciones para reducir los daños en la carcasa.

Antes de cualquier otro paso, usted ya debe conocer el TWI (Tread Wear Indicator), un indicador de desgaste que está dentro de los surcos de los neumáticos e indica la profundidad mínima que puede alcanzar, que es de 1,6 mm.

Con el uso de un medidor de surco, herramienta propia para medir la profundidad del surco, vamos a iniciar el diagnóstico y pasar a un análisis más preciso, observando el neumático y descubriendo qué causa su desgaste.

Lo que se conoce menos es que la parte interna del neumático, la que queda orientada hacia dentro de la estructura del vehículo, también sufre daños específicos. En ella nos vamos a enfocar hoy:

¿Qué causa el desgaste del neumático en la estructura interna?

Existe más de un motivo que genera el desgaste interno del neumático. El primero son las ruedas desalineadas. Este problema hace que los neumáticos rueden con ligeras inclinaciones y rocen una parte interna del neumático en una región que no está preparada para eso, lo que genera el desgaste.

Cuando las ruedas están desalineadas, la corrección pasa por realinearlas. Por eso, en lugar de seguir el dato antiguo de "10 km recorridos", la alineación debe tratarse dentro de la rutina de mantenimiento de la flota.

La baja presión de los neumáticos también causa el desgaste interno. ¿Cómo?

La calibración por debajo de lo recomendado hace que los neumáticos circulen desinflados, ¿verdad? Eso disminuye la amortiguación de los impactos en la carretera y, cuando el vehículo pasa por grietas o baches, puede generar golpes que la estructura interna no fue diseñada para recibir.

En muchos casos, incluso, usted puede terminar con el caucho perforado o con ampollas, además de una carcasa que ya no se puede utilizar.

Por eso, es importante estar atento a la calibración indicada por el fabricante y hacer la revisión al menos una vez por semana, así como antes de viajes largos.

Cuando el conductor no practica la conducción defensiva, también se producen daños en la parte interna de la pieza, lo que genera una rotura por impacto. Es decir, cuando el neumático choca bruscamente contra obstáculos en las carreteras, como piedras, reductores de velocidad y tachas viales, se crean fallas en la carcasa.

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¿Cuáles son los otros tipos de desgaste del neumático y cómo pueden ocurrir?

A diferencia del desgaste en la estructura interna, todos los que se presentan a continuación son desgastes que ocurren en la banda de rodamiento de los neumáticos. Es decir, solo en la parte del caucho que está en contacto directo con el suelo.

Conozca cada uno de ellos:

Desgaste central

Ocurre en el centro de la banda de rodamiento, y lo que causa el desgaste del neumático aquí es la presión alta, que lo hace rodar solo con el centro de la banda, sin que los hombros toquen el suelo. Del mismo modo, afecta el equilibrio del camión y lo expone al riesgo de reventón.

Desgaste unilateral

Cuando no hay alineación en las ruedas y el contacto con el suelo es "torcido", además de generar el desgaste interno en la estructura del neumático, se genera esta otra consecuencia:

El neumático desgastado en el lateral.

En este caso, el desgaste aparece en un solo lado de la banda de rodamiento, el que quedó en contacto con el suelo.

Otro motivo es la carga con un peso superior al recomendado por el fabricante, principalmente cuando está mal distribuida. Esto hace que el neumático quede "aplastado" y se deforme.

Desgaste localizado

Este tipo de desgaste es muy específico. Surge como una "mancha" en el neumático y ocurre debido a:

• Frenada brusca del conductor;
• Derrape lateral;
• Frenada de emergencia;
• Bloqueo de los neumáticos.

Desgaste irregular

Lo que causa el desgaste irregular de los neumáticos es la ausencia de rotación.

¡Pero no es el único motivo!

Además de ella, la suspensión desajustada, las fallas en el sistema de frenado y la calibración baja también pueden causar este daño en la banda de rodamiento. El desgaste irregular es el más común en las flotas y uno de los que usted más debe evitar.

Desgaste en plumas

El desgaste en plumas tiene aspecto de dientes de sierra y presenta algunas "hebras". Ocurre cuando el neumático no es el ideal para el camión, ya sea por la carga transportada, por el tamaño del vehículo o por las carreteras por las que circula.

Desgaste aserrado

También como consecuencia de la falta de alineación de los neumáticos o del roce con superficies y objetos, como reductores de velocidad o piedras, este desgaste surge en los bordes de los neumáticos.

Desgaste en los hombros

Los hombros son las regiones que unen el centro de la banda de rodamiento con sus laterales.

Por lo general, el desgaste en esta zona se debe a neumáticos mal calibrados, fugas y peso máximo de carga sobrepasado.

Desgaste por ausencia de conducción defensiva

Las maniobras a alta velocidad pueden agredir la banda de rodamiento y desgastarla, principalmente en las regiones más redondeadas de los neumáticos, además de aumentar el riesgo de accidentes.

Concientizar a los conductores mediante capacitaciones es la mejor solución.

Estos son los desgastes que pueden surgir en los neumáticos y sus posibles causas. Pero todavía hay otros tipos de irregularidades que pueden aparecer:

¿Cuáles son los otros tipos de daños en neumáticos?

Seleccionamos algunos de los principales daños que pueden surgir en los neumáticos, los que más ocurren en el día a día. Vea cuáles son y sus causas probables:

• Fatiga de la carcasa: ocurre cuando la banda de rodamiento está muy desgastada, al punto de dañar la estructura interna de la rueda.
• Abultamiento en el flanco del neumático: son protuberancias que surgen en el lateral del caucho del neumático debido a la rotura de los cables de acero que están en la parte interna de la pieza.
• Separación de los cinturones en la banda de rodamiento: los cinturones de la banda de rodamiento se abren por falta de calibración.
• Exposición de las lonas/cinturones en el extremo de los neumáticos: las fallas en los ejes y en los terminales causan la exposición de las lonas en los extremos de los neumáticos.
• Desprendimiento de la banda de rodamiento: la banda de rodamiento se suelta de la estructura de la rueda.
• Agrietamiento de la banda de rodamiento: el caucho del neumático presenta grietas y roturas por ausencia de lubricación.
• Cortes y pinchazos: surgen por factores externos, en carreteras en mal estado y vías con objetos puntiagudos o cortantes.

Desprendimiento de la banda de rodamiento

El desprendimiento merece una atención propia porque la búsqueda sobre neumático con la banda desprendida suele apuntar a este tipo de daño, no a un desgaste visual común. En este artículo, se trata como el desprendimiento de la banda de rodamiento con respecto a la estructura de la rueda.

Por eso, conviene separar el desprendimiento de los desgastes enumerados antes, como el desgaste central, unilateral, localizado, irregular, en plumas, aserrado, en los hombros o por ausencia de conducción defensiva. Mientras esos ejemplos describen marcas de uso en la banda de rodamiento, el desprendimiento aparece en la lista de otros daños en neumáticos.

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