¿Desde cuántos vehículos de la flota conviene Prolog?

Antes de contratar cualquier sistema, tiene sentido preguntar: ¿esto funciona para una operación de mi tamaño? En el caso de Prolog, la respuesta no es un número mágico de placas, pero sí existe un perfil de operación que obtiene los mejores resultados. 

A continuación, verá:

• El tamaño ideal es más que el número de vehículos
• A partir de cuántos vehículos empieza a tener sentido Prolog
• La diferencia entre tener un módulo de neumáticos y gestionar los neumáticos

El tamaño ideal es más que el número de vehículos

Cuando hablamos de tamaño ideal, el número de vehículos es solo una de las variables. Lo que realmente define si Prolog tiene sentido para una operación es la combinación de tres factores:

• Volumen de neumáticos bajo gestión: cuanto mayor es el volumen de activos, antes deja de ser suficiente el control manual y más valor aporta un sistema específico.
• Existencia de taller de neumáticos interno: Prolog se desarrolló para operaciones que controlan internamente los servicios de neumáticos; sin el taller interno, Prolog funciona, pero falta el contexto operativo en el que la herramienta genera más valor.
• Responsable dedicado a la gestión de neumáticos: no tiene que ser un cargo exclusivo, pero debe existir alguien que responda por esa área. Alguien que realmente haga la gestión y revise los indicadores, tome decisiones sobre recauchutado, evalúe el desempeño de las marcas, dé seguimiento al CPK, etcétera.

Cuando estos tres factores están presentes, Prolog encaja como un guante. En otros escenarios, la herramienta contribuye y ofrece buenos resultados, pero no todos consiguen aprovechar al máximo lo que realmente ofrecemos.

A partir de cuántos vehículos empieza a tener sentido Prolog

En términos prácticos, a partir de 50 vehículos motorizados es donde Prolog empieza a tener más sentido. 

No consideramos el número de placas de manera aislada (porque los remolques y semirremolques forman parte de la flota, pero no definen la complejidad de la gestión de neumáticos de la misma manera); lo que realmente cuenta es el volumen de vehículos que circulan, consumen neumáticos y requieren mantenimiento activo.

A partir de ese rango, el volumen de neumáticos activos, la frecuencia de servicios en el taller de neumáticos y la cantidad de datos por registrar y analizar hacen inviable la gestión manual si el objetivo es tener un control real.

Por supuesto, las flotas más pequeñas también se benefician de una gestión de neumáticos estructurada. La diferencia es que, para flotas de 20 o 30 vehículos, no siempre se justifica contar con un taller interno, o una persona no puede centrarse solo en los neumáticos para gestionarlos y mantener activa la rutina de inspecciones y mantenimientos.

En muchos casos, incluso, una hoja de cálculo de control de neumáticos (en portugués) bien organizada, procesos disciplinados y la ayuda de los conductores en la recolección de datos pueden mantener un control de calidad razonable.

La relación costo-beneficio de un sistema específico se justifica con mayor claridad cuando el volumen de datos y decisiones supera lo que el control manual puede absorber.

Otro punto: las operaciones que ya tienen una gestión de mantenimiento más estructurada consiguen aprovechar la solución de Gestión de Neumáticos más rápido.

La diferencia entre tener un módulo de neumáticos y gestionar los neumáticos

Si ya utiliza un ERP de transporte o un TMS que tiene un módulo de neumáticos, registra datos y genera informes, puede estar preguntándose por qué necesitaría otra herramienta.

La diferencia está en la profundidad.

Un módulo de neumáticos dentro de un sistema generalista suele ofrecer registro de compras, control básico de inventario y alertas de kilometraje para el cambio. Sirve para saber qué tiene la flota y cuándo cambiarlo. Es una visión más cercana a un inventario que a un control.

Prolog opera a otro nivel. La trazabilidad es individual por número de fuego (número grabado a fuego en el neumático), con el historial completo de cada neumático: presión, surco, servicios realizados, movimientos entre vehículos y ciclos de recauchutado.

El CPK se calcula por activo, no por el promedio de la flota. Además, el análisis de la causa del descarte muestra por qué cada neumático salió de la operación, y la inspección digital en campo (con una herramienta propia desarrollada por Prolog) se integra automáticamente con el sistema.

En la práctica, la diferencia es la gestión de neumáticos basada en datos: cuando utiliza un módulo de neumáticos en un sistema generalista, puede ver que gastó R$5.000,00 en neumáticos durante el mes en Brasil. Cuando utiliza Prolog, puede entender por qué gastó, qué neumático fue descartado antes de tiempo y por qué motivo (lo que permite identificar qué hacer de forma diferente en el próximo ciclo).

Si se reconoció en este perfil, el siguiente paso es ver cómo funciona Prolog en la práctica con los datos de su operación. Agende una demostración gratuita y conozca cómo se aplica la solución a su flota.