Neumáticos lisos: límite legal de 1,6 mm y multa en Brasil

Los neumáticos lisos son una situación recurrente, pero deben evitarse a toda costa. Conozca por qué es importante controlar el desgaste de los neumáticos.

Por cierto, ¿sabe qué caracteriza a un neumático liso? Muchos creen que cuando el neumático pierde los pequeños “filamentos” de su superficie ya está liso. Sin embargo, lo que define este estado es que llegue a un límite de desgaste.

Según el CONTRAN, el Consejo Nacional de Tránsito de Brasil, este estado se produce cuando la banda de rodamiento llega al límite de 1,6 mm de profundidad de los surcos o queda por debajo de él (Resolución 540/2015).

Además de ser muy peligroso, es un desperdicio de recursos. El surco contribuye a la tracción del neumático sobre la vía y, cuando el desgaste supera el límite, la flota pierde margen de seguridad y también previsibilidad de mantenimiento.

¿Quiere evitar los neumáticos lisos?

Para ello, debe tener preparadas algunas acciones. Por ejemplo, la orientación a los conductores. Todos deben ser conscientes de su responsabilidad con el cuidado de los neumáticos y del riesgo que los neumáticos lisos pueden representar en carretera.

Algunos de los principales cuidados de la gestión de neumáticos incluyen:

verificar siempre la presión y la profundidad de los surcos, usando un medidor de presión al revisar la calibración;
calibración de neumáticos frecuente, alrededor de 1 vez cada 15 días, además de una revisión al menos mensual y antes de viajes largos;
esperar a que los neumáticos estén fríos para realizar la calibración;
alineación y balanceo del vehículo, en promedio, cada 10 mil km recorridos, porque las ruedas desalineadas pueden acelerar y volver irregular el desgaste de la banda de rodamiento;
realizar la rotación de neumáticos para ayudar a que todas las piezas se desgasten por igual y prolongar su vida útil;
tener determinado un valor máximo de desgaste para realizar el recauchutado de neumáticos;
conocer la fecha de vencimiento de los neumáticos de cada vehículo;
observar señales de desgaste irregular, zonas muy lisas, cortes, abultamientos y otros daños durante las inspecciones de mantenimiento.

Antes de cada viaje, como mínimo, deben revisarse los neumáticos. La legislación brasileña también asigna al conductor la revisión de la existencia y las buenas condiciones de los equipos obligatorios del vehículo.

Y recuerde:

¡El neumático de repuesto también debe estar en condiciones de uso, sin desgaste y con la calibración al día!

¿Cuándo es el momento adecuado para cambiar los neumáticos?

Para determinar el momento adecuado del cambio, hay diversos factores que observar y analizar.

Entre ellos, el kilometraje recorrido con los neumáticos. Aunque no sea el indicador más preciso, es importante establecer la durabilidad media de los neumáticos de su flota para poder crear un cronograma de previsión.

En promedio, si se realiza un cambio de neumáticos cada X km recorridos, a partir de la instalación de neumáticos nuevos podrá calcular cuándo será el próximo cambio.

Por eso, si aún no tiene este control en su flota, empiece a anotar el kilometraje al cambiar cada neumático para crear informes y análisis.

Además, cuando el neumático alcanza su fecha de vencimiento, aunque esté en condiciones razonables, debe prepararse para comprar neumáticos nuevos.

Los abultamientos y las grietas en la superficie del neumático son una indicación clara de un problema y de la necesidad de nuevos ítems. Lo mismo ocurre con la profundidad de los surcos en el límite de 1,6 mm y el resecamiento del caucho. También conviene observar si los indicadores de desgaste quedan al nivel de la banda de rodamiento: es otra señal de que la sustitución debe tratarse como prioridad.

¿Por qué cambiar los neumáticos?

Los neumáticos excesivamente desgastados son un riesgo y debe saber por qué:

Reducen la estabilidad del vehículo y la adherencia al asfalto

Es una situación muy grave y una causa común de accidentes en carretera. Los neumáticos lisos son bajos y débiles; el vehículo acaba sintiendo cada piedra del camino y se balancea más de lo debido en carreteras precarias.

Principalmente en las curvas, el peligro es aún mayor. Si el vehículo está en un estado de conservación tan malo que compromete la seguridad, el problema deja de ser solo operativo y también implica un riesgo legal en Brasil.

Puede recibir una multa por neumáticos lisos

Según la legislación brasileña y el Código de Tránsito Brasileño (art. 230, art. XVIII), puede recibir una multa de 195,23 reales si los surcos están por debajo de lo determinado.

Hay más: el conductor perderá 5 puntos en la licencia en Brasil.

Aumentan los atascamientos y derrapes

La pérdida de tracción con la vía puede generar derrapes con facilidad. Los días de lluvia son los peores: el neumático no tendrá fuerza alguna para mantener el vehículo estable y seguro.

Además, circular por terrenos accidentados puede hacer que el vehículo quede atascado con facilidad. Una presión superior a la recomendada también aumenta la posibilidad de cortes, perforaciones y daños cuando el neumático golpea obstáculos, como baches.

Aumentan los casos de aquaplaning

Del mismo modo que los neumáticos con baja presión corren el riesgo de “ahogarse” en viajes con lluvia, los neumáticos lisos también.

Los surcos son los principales responsables de expulsar el agua del neumático y, cuando están por debajo de 1,6 mm, no pueden realizar esta tarea.

Aumento del tiempo de respuesta del frenado

Los neumáticos y el sistema de frenos están directamente relacionados. Esto significa que, cuando hay problemas en uno, se generan riesgos para el otro.

Evite los neumáticos lisos: aproveche el ahorro y la productividad

La seguridad es la parte primordial del control de neumáticos y de la prevención para que no se vuelvan lisos.

Pero con ello consigue reducir los costos de combustible y multas, mejorar la credibilidad de la empresa y de la flota y, además, aumentar la productividad de los colaboradores. Mantener la presión correcta también ayuda a mejorar la economía de combustible, siempre que la calibración siga la especificación del fabricante.

Hablando de productividad, ¿qué le parece un método para facilitar la gestión de neumáticos de su flota?

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Preguntas frecuentes

¿Cuál es la profundidad mínima del surco antes de que el neumático se vuelva liso?

Según el CONTRAN, el Consejo Nacional de Tránsito de Brasil, el neumático se considera liso cuando la banda de rodamiento llega al límite de 1,6 mm de profundidad de los surcos o queda por debajo de él: es el criterio de la Resolución 540/2015. No es la pérdida de los pequeños “filamentos” de la superficie lo que define el estado, como muchas personas creen, sino ese límite de desgaste. Con surcos por debajo del límite, el neumático pierde capacidad de expulsar agua de la vía.

¿Cuál es la multa por circular con un neumático liso?

Según la legislación brasileña y el Código de Tránsito Brasileño (art. 230, XVIII), la multa es de R$ 195,23 cuando los surcos quedan por debajo del límite determinado. Además del monto, el conductor pierde cinco puntos en la licencia. Esto se suma al riesgo: los neumáticos muy desgastados reducen la estabilidad y la adherencia del vehículo, una situación señalada como causa común de accidentes en carretera.

¿Con qué frecuencia debo inflar y revisar los neumáticos de la flota?

La orientación es inflarlos alrededor de una vez cada 15 días, siempre con los neumáticos fríos, y hacer alineación y balanceo cada 10 mil kilómetros recorridos, en promedio. La presión también debe revisarse al menos mensualmente y antes de viajes largos, con un medidor apropiado. El neumático de repuesto también cuenta: debe estar sin desgaste y con la calibración al día.

¿Cómo saber el momento adecuado para cambiar el neumático?

En el análisis intervienen varios factores. El kilometraje recorrido ayuda a crear previsibilidad: no es el indicador más preciso, pero sirve para estimar la durabilidad media de los neumáticos de la flota y programar el próximo cambio. También cuentan el plazo de validez de la pieza, incluso en condiciones razonables, y señales visibles: abultamientos, grietas en la superficie, resecamiento del caucho, desgaste irregular y surcos en el límite de 1,6 mm.

¿Por qué el neumático liso aumenta el riesgo de aquaplaning?

Porque expulsar el agua es precisamente la función de los surcos. Con una profundidad inferior a 1,6 mm, no pueden cumplir ese papel y el neumático tiende a “ahogarse” en viajes con lluvia, lo mismo que sucede con los neumáticos de baja presión. La pérdida de tracción también facilita los derrapes, y en días de lluvia el escenario es el peor posible.

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