Neumático fisurado/agrietado: diferencias, arreglo, prevención

Los neumáticos del camión son piezas fundamentales para la seguridad y eficiencia de su operación. Un neumático fisurado, por ejemplo, no solo compromete la maniobrabilidad, sino que también puede generar pérdidas por reparaciones, retrasos en las entregas e incluso accidentes.

Mantener los neumáticos de su flota en buen estado va mucho más allá de calibrarlos. Es necesario observar la banda de rodamiento, el talón, los flancos y los hombros regularmente para identificar cualquier señal de daño antes de que ese neumático cause un problema grave.

En los neumáticos fisurados o agrietados, las señales son muy visibles. Cuanto antes actúe, mayor será la posibilidad de evitar pérdidas y aumentar la vida útil de la pieza.

¿Quiere ver esto en su flota? Hable con un especialista de Prolog

En este contenido, conocerá todo sobre los neumáticos fisurados y agrietados: qué son, cómo diferenciarlos, si se pueden reparar y, sobre todo, cómo evitar que este daño aparezca en su flota.

Consulte los temas:

• ¿Qué es un neumático fisurado?
• ¿Es posible recuperar neumáticos fisurados?
• ¿Y un neumático agrietado? ¿Qué es?
• ¿Qué diferencia hay entre un neumático fisurado y uno agrietado?
• ¿Se puede reparar un neumático agrietado?
• ¿Es peligroso un neumático agrietado?
• ¿Cómo descartar correctamente neumáticos fisurados o agrietados?
• ¿Cómo evitar neumáticos fisurados o agrietados?

Siga leyendo y aprenda a proteger su flota, ahorrar en mantenimiento y reducir el riesgo de siniestros.

¿Qué es un neumático fisurado?

Un neumático fisurado presenta pequeñas grietas en la goma, generalmente cerca del talón, es decir, la zona que rodea la rueda. Estas fisuras indican el comienzo de una futura grieta y alertan de que el neumático necesita atención.

En otras palabras, las fisuras se reconocen por los pequeños cortes en el lateral del neumático, siempre cerca de la rueda. Este daño no solo compromete la seguridad de la operación, sino que también puede reducir la vida útil de la pieza.

¿Por qué se fisura un neumático?

La causa más común es el sobrecalentamiento de los frenos, generalmente provocado por falta de mantenimiento y ajuste adecuado. El calor se transmite a la rueda y comienza a resecar la goma.

Además, otros factores contribuyen a las fisuras, como:

• Calibración constantemente irregular;
• Uso excesivo de los frenos en pendientes;
• Transportar peso superior al recomendado por el fabricante.

Un error menos frecuente, pero que también provoca fisuras, es usar aros y ruedas de tamaños incompatibles con el neumático.

¿Quiere ver esto en su flota? Hable con un especialista de Prolog

¿Las fisuras en el talón se deben a lo mismo?

Sí, puede ser por la misma causa. Sin embargo, normalmente se producen por falta de lubricación al montar o desmontar la rueda. Por eso, estas tareas deben realizarse únicamente en lugares especializados.

Si su empresa de transporte no dispone de profesionales o de una estación adecuada, lleve el neumático a un taller especializado.

Recuerde: si el daño está solo en la goma, aún puede evaluarse una recuperación. Pero si el talón está comprometido, lo mejor es descartar la pieza para evitar riesgos de accidentes.

¿Es posible recuperar neumáticos fisurados?

Según la gravedad y la ubicación de las fisuras, todavía es posible recuperar el neumático y prolongar su vida útil. Las pequeñas fisuras en la goma pueden tratarse con cuidados de mantenimiento preventivo para evitar que se conviertan en grietas mayores.

Cuando el daño se limita a la goma, suelen evaluarse dos soluciones de recuperación. Lo importante es no tratar cualquier fisura profunda o extensa como un caso automático de recauchutado: la decisión debe considerar la ubicación del daño y si la estructura sigue íntegra.

• Vulcanización: este proceso calienta la goma junto con un agente vulcanizante, que repara pequeñas fisuras y restaura parte de la elasticidad del neumático. Es ideal para fisuras superficiales y localizadas cuando la estructura sigue íntegra.
• Recauchutado: consiste en sustituir la banda de rodamiento desgastada o dañada, manteniendo la carcasa original. Por eso no debe presentarse como solución general para grietas profundas: depende del estado de la carcasa y de la evaluación técnica del neumático.

¿Qué alternativa elegir?

• Si la fisura es pequeña y superficial, la vulcanización suele ser suficiente.
• Si el problema está relacionado con el desgaste de la banda de rodamiento y la carcasa está íntegra, puede considerarse el recauchutado; si hay dudas sobre la profundidad, ubicación o estructura, un especialista debe evaluar el neumático antes de decidir.

Sin embargo, si las fisuras llegan al talón o a la estructura interna, ninguno de esos procesos garantiza seguridad, y el descarte es la opción más adecuada para evitar accidentes y pérdidas operativas.

En resumen, se pueden recuperar neumáticos fisurados cuando el daño se limita a la goma, eligiendo vulcanización o recauchutado según el análisis de la fisura y la carcasa, pero cualquier daño estructural exige sustitución inmediata.

¿Y un neumático agrietado? ¿Qué es?

Un neumático agrietado presenta un daño más grave que uno fisurado. Aparece cuando la goma se rompe en profundidad, formando grietas visibles que pueden comprometer su estructura.

Las causas más comunes incluyen:

• Exposición prolongada al sol y al calor, que reseca la goma;
• Exceso de carga, por encima de lo recomendado por el fabricante;
• Calibración inadecuada o irregular, que aumenta la presión y la fricción en la banda de rodamiento;
• Fallos de mantenimiento, como falta de inspecciones regulares y lubricación inadecuada;
• Edad avanzada del neumático, aunque no haya recorrido grandes distancias.

Si identifica un neumático agrietado en su flota, no se arriesgue a seguir circulando. Lo más seguro es descartarlo y sustituirlo de inmediato, garantizando la seguridad del vehículo, del conductor y de la carga.

¿Qué diferencia hay entre un neumático fisurado y uno agrietado?

Es muy sencillo: el fisurado presenta pequeñas fisuras en la goma y representa el inicio de una grieta. En el agrietado, esas fisuras han aumentado y son más visibles y peligrosas. A diferencia de las fisuras, las grietas indican que la pieza ha sufrido desgaste intenso o estrés prolongado y exige atención inmediata.

Además, a diferencia de los fisurados, los neumáticos agrietados rara vez pueden recuperarse. La profundidad de la grieta compromete la integridad de la pieza, hace arriesgado su uso y aumenta significativamente la probabilidad de accidentes.

En resumen, mientras que las fisuras aún pueden observarse o repararse, un neumático agrietado exige sustitución inmediata para mantener la seguridad de la flota.

¿Se puede reparar un neumático agrietado?

No. Los neumáticos agrietados no admiten reparación segura.

En cambio, los fisurados, cuando el daño se limita a la goma, pueden evaluarse para vulcanización o recauchutado. Pero si la fisura llega al talón o a la estructura interna, sustituirlos sigue siendo la opción más segura.

Los cortes superficiales causados por objetos afilados pueden repararse en algunas situaciones, pero las grietas profundas, especialmente en los laterales, representan un riesgo y exigen descartar el neumático inmediatamente.

Siempre es recomendable consultar a un especialista para evaluar la gravedad y decidir si la reparación puede ser segura o si la sustitución es la única opción segura.

¿Es peligroso un neumático agrietado?

Sí. Cuando aparecen grietas, hay posibilidades de fugas de aire y reventones. La goma puede romperse y, según la velocidad, alcanzar a otros vehículos en la carretera y provocar accidentes graves.

Además, los neumáticos agrietados comprometen la maniobrabilidad y estabilidad del camión, aumentando el riesgo de derrapes, especialmente con lluvia o en vías resbaladizas. El desgaste también sobrecarga otros componentes, como suspensión y frenos, eleva los costos de mantenimiento y aumenta la probabilidad de fallos en plena operación.

Por eso, identificar grietas a tiempo y sustituir los neumáticos dañados es esencial para proteger su flota, los conductores y la carga.

¿Cómo descartar correctamente neumáticos fisurados o agrietados?

Cuando el daño es irreversible —como fisuras que llegan al talón o grietas profundas—, la sustitución es obligatoria. Pero un descarte incorrecto puede generar pérdidas económicas, riesgos de seguridad e impactos ambientales.

Por eso, desde la adquisición hasta el descarte, cada decisión debe ser consciente y considerar lo mejor para la flota.

¿Por qué importa el descarte correcto?

• Impacto ambiental: los neumáticos inservibles necesitan un destino adecuado y, cuando se descartan incorrectamente, constituyen un pasivo ambiental que puede poner en riesgo el medioambiente y la salud pública. Además, estos activos pueden tardar cientos de años en degradarse en la naturaleza, hasta 600 años.
• Impacto en la flota: los neumáticos descartados antes de tiempo representan una pérdida de inversión, porque no se aprovechó toda su vida útil. Una investigación de Joanini Transporte e Logística muestra que hasta el 70% de los neumáticos recauchutados vuelve a la flota.
• Seguridad: los neumáticos fuera de especificación aumentan el riesgo de accidentes y ponen en peligro al conductor, la carga y terceros.

Cómo realizar el descarte correctamente

1. Evalúe el neumático: identifique si puede recuperarse (fisuras superficiales en la goma) o si debe descartarse.
2. Envíelo a talleres o empresas certificadas: utilice lugares que realicen recauchutado, reciclaje o gestión ambientalmente adecuada.
3. Registre el descarte: mantener el historial actualizado ayuda a dar seguimiento al ciclo de vida de los neumáticos y a reducir descartes anticipados innecesarios.

Estas prácticas protegen la flota, reducen costos y cumplen las normas ambientales, haciendo la gestión de neumáticos más eficiente, segura y sostenible.

Según la Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip), de cada 100 neumáticos cambiados, 45 van a puntos de recolección por no estar en condiciones de uso. De ellos, el 67% se convierte en combustible para la industria del cemento y el resto se recicla, transformándose en nuevos productos.

¿Cómo evitar neumáticos fisurados o agrietados?

La mejor forma de evitar neumáticos fisurados y agrietados es mantener una gestión de neumáticos eficiente. Observar de cerca el estado de los neumáticos de su flota permite identificar desgastes y problemas antes de que se agraven, evitando retrasos y pérdidas.

Actualmente, existen diversas herramientas que facilitan esta gestión, desde hojas de cálculo detalladas hasta aplicaciones intuitivas que permiten registrar inspecciones periódicas y dar seguimiento a la presión, la profundidad de los surcos y otros indicadores de desgaste.

Además, algunas prácticas ayudan a prolongar la vida útil de los neumáticos:

• Realice checklists regulares: inspeccione frenos y suspensión y asegúrese de que estén bien conservados, pues los componentes en mal estado aceleran el desgaste de los neumáticos.
• Planifique rutas y cargas: distribuya los volúmenes adecuadamente, con camiones de tamaño idóneo o dividiendo cargas entre vehículos cuando sea necesario.
• Cuente con profesionales capacitados: ante cualquier duda, solo un especialista puede indicar si el neumático está apto para seguir circulando.

Estas prácticas protegen su flota, evitan descartes prematuros y reducen los costos de mantenimiento.

Para profundizar en el tema, puede descargar el material completo sobre cómo aumentar la vida útil de los neumáticos y descubrir estrategias prácticas para reducir el desgaste y optimizar los resultados de su operación.

¿Quiere ver esto en su flota? Hable con un especialista de Prolog