Cómo evaluar neumáticos de la flota: datos para analizar

Entender cómo evaluar neumáticos en la flota es una parte esencial de la gestión de flotas, que permite a la operación elegir modelos más adecuados, dar seguimiento a la vida útil de los activos y evitar decisiones basadas únicamente en la percepción de quienes usan el vehículo.

Pero este conocimiento necesita renovarse constantemente. Al fin y al cabo, son diversos los factores que influyen en el desempeño de los neumáticos: presión, desgaste de la banda de rodamiento, rotación, alineación, carga, velocidad, temperatura, impactos y condiciones de la carretera pueden cambiar el resultado observado en la flota.

Conozca en esta publicación:

• ¿Cómo evaluar los neumáticos de la flota?
• ¿Qué hacer para recopilar datos y poder evaluar neumáticos?
• ¿Cuál es la importancia de saber evaluar neumáticos en la flota?
• ¿Cómo evaluar neumáticos al comprarlos?

¿Cómo evaluar los neumáticos de la flota?

Para evaluar los neumáticos de la flota y saber qué marcas y modelos funcionan mejor en su operación, necesita recopilar datos consistentes sobre uso, mantenimiento y desempeño. Por ejemplo:

• ¿Cuántos kilómetros recorrieron antes de necesitar un recauchutado?
• ¿Cuál fue el consumo medio de combustible del vehículo en el que estaban instalados?
• Después del recauchutado, ¿cuántos kilómetros recorrió el neumático?
• ¿Cuál fue el desempeño del vehículo en el que estaban instalados?
• ¿Cómo estaban la presión, la profundidad de los surcos, el desgaste y los daños visibles en las inspecciones?

Esto se explica porque los neumáticos reciben todos los impactos del peso del vehículo y de las condiciones de la carretera. Incluso en perfectas condiciones de circulación, pueden sufrir más o menos según otros factores:

Kilometraje recorrido frente a nivel de desgaste

Evaluar cuánto recorrió el neumático en función del nivel de desgaste sufrido es una forma de entender, en promedio, la durabilidad de ese modelo.

Aunque puede haber diferencias según la carretera recorrida, las condiciones climáticas, el vehículo utilizado, la presión aplicada, la carga transportada y el mantenimiento, obtiene precisamente esto: una media de su durabilidad en la flota, tal como opera actualmente.

Si un neumático recorre 10 mil km y su nivel de desgaste es moderado, eso puede indicar:

• Su desgaste natural es más rápido que el de algunos otros modelos de neumático;
• Su desempeño es de medio a bajo;
• Algo no está bien con su neumático, vehículo, ruta o rutina de mantenimiento.

No es una respuesta exacta, sino un camino por el que puede avanzar con más agilidad y encontrar las mejores soluciones más rápido. También vale la pena recordar que la profundidad restante de la banda de rodamiento no debe quedar por debajo de 1,6 mm, condición que se constata visualmente mediante los indicadores de desgaste.

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Consumo de combustible frente a kilometraje recorrido

La cantidad de combustible consumida por ruta ayuda a determinar si existen problemas en los neumáticos, el motor o la forma de conducir del conductor. Por eso es tan importante controlar el combustible y el abastecimiento en todas las rutas.

Esto genera un valor de consumo medio por ruta o kilometraje recorrido, según el modelo de vehículo utilizado. Así, siempre que haya grandes alteraciones, podrá identificar el problema con más facilidad.

Por lo tanto, siempre que el vehículo recorra la misma distancia y note un consumo excesivo de combustible, será una señal para evaluar los neumáticos. Sin embargo, la conclusión no debe salir de un solo indicador: presión incorrecta, desalineación, desgaste irregular, exceso de carga, impactos e incluso condiciones de la vía pueden influir en el resultado.

Frecuencia de inspección del vehículo frente a nivel de desgaste

El mantenimiento preventivo se realiza según un cronograma preestablecido por el gestor y debe cumplirse, pues identifica daños y la necesidad de correcciones en el vehículo.

Si se descuida, puede generar cambios en el nivel de desgaste de los neumáticos. En las inspecciones periódicas, vale la pena observar la presión de inflado, el desgaste de la banda de rodamiento y los daños del neumático, además de prestar atención a la rotación y la alineación cuando tengan sentido para el tipo de operación.

Así, cuando note que un neumático que generalmente recorre 15 mil km con desgaste moderado tuvo desgaste pronunciado, investigue si se están realizando los checklists de vehículos y atendiendo las correcciones registradas. El mantenimiento posterior a la instalación es uno de los factores más relevantes para preservar el desempeño del neumático.

Rechazo del recauchutado frente a kilometraje recorrido y nivel de desgaste

El rechazo del recauchutado puede ocurrir cuando la carcasa llega a la evaluación en condiciones inadecuadas para su renovado. En lugar de tratar el rechazo como una causa única, determine el kilometraje recorrido, el nivel de desgaste, la presión utilizada, la carga aplicada, los impactos registrados y el estado general del neumático antes de enviarlo a evaluación de recauchutado.

Así, puede disponer que el neumático se retire del vehículo antes de llegar a ese nivel o ajustar la rutina de inspección para reducir la posibilidad de perder una carcasa que aún podría tener valor para la operación.

Para saber evaluar neumáticos con máxima precisión y certeza de generar mejores resultados en la flota, estos son algunos de los principales factores que debe considerar siempre.

Además, también necesita medios para recopilar los datos y poder realizar efectivamente sus evaluaciones.

¿Qué hacer para recopilar datos y poder evaluar neumáticos?

Mediante la gestión de neumáticos puede recopilar todos los datos necesarios para analizar el desempeño. Por lo tanto, lo que necesita hacer es establecer un método para que se realice la gestión de neumáticos y asegurarse de que todos cumplan sus funciones.

Para comenzar, debe entender qué alternativa es más viable en su operación: hojas de cálculo o software de gestión de neumáticos.

¿Cómo evaluar neumáticos usando hojas de cálculo?

Esta primera alternativa tiene costos de implementación menores en ciertos casos, pero presenta desventajas, como un mayor tiempo para recopilar y completar todos los datos.

Esto se debe a que las inspecciones de neumáticos, con medición de presión y profundidad de los surcos, se realizan con herramientas manuales: manómetro y/o medidor de surco manual.

Con la información de estas lecturas anotada en papel, va a la computadora y la registra para tener una visión más amplia de qué neumáticos están dentro de lo esperado y cuáles presentan señales de alerta para generar una orden de servicio.

El cuidado aquí es mantener la estandarización: si cada persona anota de una forma, compara neumáticos en momentos diferentes o deja de registrar daños aparentes, el análisis pierde fuerza. El objetivo es cruzar kilometraje, desgaste, presión, daños e historial de mantenimiento sin depender de la memoria del equipo.

¿Cómo evaluar neumáticos usando un sistema?

Con un sistema, tiene la opción de usar el medidor electrónico, que registra la lectura realizada durante la inspección y envía los datos al sistema. Esto reduce los errores de transcripción y aumenta la productividad de la flota.

El sistema también permite trasladar los neumáticos del vehículo al inventario y viceversa, generar informes listos para analizar y generar OS automáticamente.

Además de elegir uno de estos métodos, necesita determinar quiénes son los responsables de las inspecciones, qué métricas son las más importantes para darles seguimiento, cuáles son los protocolos ante situaciones adversas y demás.

¿Cuál es la importancia de saber evaluar neumáticos en la flota?

Saber evaluar neumáticos no solo es beneficioso para tener menos descartes anticipados en la flota, sino también para:

• Descubrir el momento exacto de cambiarlos, identificando si corresponde recauchutado o descarte de los activos;
• Identificar más rápido los problemas, ya sea solo en los neumáticos o en todo el vehículo;
• Realizar compras de neumáticos más eficientes para la flota.

Como consecuencia de estos hallazgos, también genera más ahorro en la flota, pudiendo reducir el consumo de combustible y los costos de mantenimientos fuera de lo planificado.

La productividad de la operación también recibe el impacto, con vehículos y neumáticos de mejor desempeño, procesos de inspección y análisis más rápidos y prácticos y entregas que cumplen más los plazos establecidos.

El mayor beneficio está en transformar datos sueltos en criterios de decisión. Un neumático con desgaste acelerado puede apuntar al modelo elegido, pero también a presión inadecuada, desalineación, exceso de carga, impactos de la ruta o fallas de mantenimiento. Por eso, comparar solo el precio o solo el kilometraje recorrido tiende a dejar parte del problema oculto.

¿Cómo evaluar neumáticos al comprarlos?

Si todavía no tiene los datos necesarios en la flota para identificar las mejores marcas y modelos, algunos consejos para evaluar neumáticos en el momento de la compra incluyen:

• Verificar los indicadores de desgaste: El TWI no es una nota de desempeño ni un índice para prever si el neumático se desgastará más rápido; es un indicador físico que ayuda a visualizar el límite de desgaste de la banda de rodamiento. La profundidad restante no debe ser inferior a 1,6 mm.
• Analizar la información técnica del neumático: En lugar de tratar la compra como una simple comparación de “tracción A–E”, evalúe la información aplicable al tipo de neumático, la operación y las condiciones de uso. Presión, desgaste, rotación, alineación, carga, velocidad e impactos entran en el análisis del desempeño cuando el neumático ya está en servicio.
• Identificar su fecha de fabricación: La fecha ayuda a entender el historial del neumático, pero la edad cronológica por sí sola no prevé con precisión la vida útil de un neumático específico. Debe observarse junto con la conservación, el uso, el mantenimiento y la evaluación de la condición del activo.
• Verificar el índice de carga: Recuerde que sus vehículos tienen una carga máxima soportada y que los neumáticos deben corresponder a ella. El tamaño, la clasificación de velocidad y el índice de carga están entre los puntos que deben considerarse en la sustitución.

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